Suzuki GSX-8R vs Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) (8,7 frente a 8,0 del Suzuki GSX-8R, una ventaja de +0,7 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). El Suzuki GSX-8R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-8R | Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 810 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–8.800 € | 3.600–6.200 € |
| Motores disponibles | 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW) | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | 83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo. | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). |
Suzuki GSX-8R →
La GSX-8R es el bicilíndrico de 776 cc y 83 CV de la GSX-8S, con carenado, 215 kg y asiento a 810 mm. Entra en el A2 por kit. Ha bajado una décima porque es nueva y todavía se paga de estreno. El motor ya se conoce por la naked. El parque de ocasión es corto.
Pros del GSX-8R
- 83 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor es el de la GSX-8S.
- El carenado tapa el viento en ronda mejor que la naked hermana.
- El bicilíndrico con calado a 270 grados empuja en medio, sin buscar un cuatro cilindros de 600.
- El recambio de desgaste será el de una Suzuki de gran serie, no el de una deportiva de nicho.
Contras del GSX-8R
- Hace falta el kit de A2, y una full de 83 CV anunciada para ese carné no está limitada.
- 215 kg y 810 mm de asiento no son una deportiva ligera de carné B.
- El precio de ocasión sigue de estreno porque el modelo acaba de llegar.
- No es una 600 de carné A: quien buscaba una GSX-R se encuentra otra moto y otro permiso.
Problemas a vigilar
- El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles que ya se puede ver en las primeras unidades.
- Una repro o un escape sin homologar, frecuentes en una moto nueva que gusta, son un problema de ITV.
- La cadena de una deportiva que se estrena en puerto se come el kit si el engrase es simbólico.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por una avería. El motor es el de la 8S y esa base es seria. Con el kit en regla, es la versión con cúpula. Sin historial, no hay prisa por pagarla de nueva.
Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) →
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y superando los 100.000 km sin pisar el taller.
Pros del CBR500R
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda es indestructible, empuja lleno desde 3.000 rpm sin vibraciones y consume unos ridículos 3,4–3,8 L/100 km reales.
- La evolución de 2022 en adelante (PC70) solucionó de golpe sus dos puntos modestos al incorporar horquilla invertida Showa SFF-BP y doble disco delantero con pinzas radiales.
- Con el asiento a solo 785 mm y una protección aerodinámica real, es la mejor deportiva A2 para hacer 60 km diarios de autovía rumbo al trabajo.
Contras del CBR500R
- Pesa 192 kg en orden de marcha (20 kg más que una Kawasaki Ninja 400/500 o una Aprilia RS 457), notándose más sport-turismo que R pura de circuito.
- En las generaciones anteriores a 2022 (2013–2021) solo montaba un disco delantero de 320 mm con pinza axial de dos pistones y horquilla convencional.
- El motor corta encendido pronto a las 8.800 rpm: si vienes de una deportiva que estira a 12.000 rpm, al principio chocarás con el limitador hasta acostumbrarte a usar su medio régimen.
Problemas a vigilar
- Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra.
- Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante.
- El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.