Suzuki GSX-8R vs Yamaha YZF-R7 (RM39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R7 (RM39) (8,6 frente a 8,0 del Suzuki GSX-8R, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. El Suzuki GSX-8R sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki GSX-8R | Yamaha YZF-R7 (RM39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2024–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 215 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–8.800 € | 6.500–8.600 € |
| Motores disponibles | 776 cc bicilíndrico · 83 CV (limitable 35 kW) | 689 cc bicilíndrico en línea CP2 DOHC 270° · 73,4 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | 83 CV, 61 kW. El mismo motor que la GSX-8S. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una GSX-R600, que esa es carné A. Asiento a 810 mm y unos 215 kg. Es de 2024 en adelante y de ocasión hay pocas: el precio casi no ha bajado del de concesionario. Pide el kit inscrito si dice A2 y que no traiga una repro. El carenado tapa lo que la 8S no tapa. El motor es el mismo. | Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. |
Suzuki GSX-8R →
La GSX-8R es el bicilíndrico de 776 cc y 83 CV de la GSX-8S, con carenado, 215 kg y asiento a 810 mm. Entra en el A2 por kit. Ha bajado una décima porque es nueva y todavía se paga de estreno. El motor ya se conoce por la naked. El parque de ocasión es corto.
Pros del GSX-8R
- 83 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor es el de la GSX-8S.
- El carenado tapa el viento en ronda mejor que la naked hermana.
- El bicilíndrico con calado a 270 grados empuja en medio, sin buscar un cuatro cilindros de 600.
- El recambio de desgaste será el de una Suzuki de gran serie, no el de una deportiva de nicho.
Contras del GSX-8R
- Hace falta el kit de A2, y una full de 83 CV anunciada para ese carné no está limitada.
- 215 kg y 810 mm de asiento no son una deportiva ligera de carné B.
- El precio de ocasión sigue de estreno porque el modelo acaba de llegar.
- No es una 600 de carné A: quien buscaba una GSX-R se encuentra otra moto y otro permiso.
Problemas a vigilar
- El kit de 35 kW sin anotación es el fallo de papeles que ya se puede ver en las primeras unidades.
- Una repro o un escape sin homologar, frecuentes en una moto nueva que gusta, son un problema de ITV.
- La cadena de una deportiva que se estrena en puerto se come el kit si el engrase es simbólico.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 8,0 por juventud y por precio, no por una avería. El motor es el de la 8S y esa base es seria. Con el kit en regla, es la versión con cúpula. Sin historial, no hay prisa por pagarla de nueva.
Yamaha YZF-R7 (RM39) →
La receta que devolvió el sentido común a las deportivas de circuito y puerto de montaña: toma el indestructible y parudo motor CP2 de la MT-07 y lo mete en una parte ciclo radical de superbike con horquilla Kayaba multirregulable, bomba radial Brembo y solo 188 kg.
Pros del YZF-R7
- Corrige de un plumazo todos los defectos de parte ciclo de la MT-07: monta horquilla Kayaba totalmente regulable, bomba radial Brembo, pinzas radiales y embrague antirrebote.
- El motor CP2 de 689 cc calado a 270° es el mejor aliado mientras llevas la limitación A2 de 35 kW porque entrega todo el par desde 3.000 rpm y no se rompe jamás.
- Carece de anchura frontal y pesa solo 188 kg llena, entrando en curvas de montaña y circuitos técnicos con la agilidad de una R6.
Contras del YZF-R7
- Al contrario que la Kawasaki Ninja 650 o la Honda CBR650R (que tienen semimanillares elevados cómodos), la postura de la R7 es radical de circuito: asiento a 835 mm y muñecas muy bajas.
- Carece por completo de control de tracción y de modos de conducción, y su cuadro sigue siendo una pantalla LCD monocromo básica.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros (aunque como el motor CP2 gasta apenas 4,2 L/100 km, supera igualmente los 260 km reales).
Problemas a vigilar
- El motor CP2 es legendario por su fiabilidad (reglajes de válvulas cada 40.000 km y cero averías endémicas); el único peligro al comprar una R7 usada son las caídas en tandas.
- Inspecciona con linterna los topes de la tija inferior, las punteras de la horquilla y que no lleve carenados chinos repintados ni tornillos taladrados para alambre de freno de competición.
- El amortiguador trasero original, aunque regulable en precarga y extensión, se fatiga si se usa intensivamente en circuito en verano.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como deportiva escuela de verdad con un motor que no te arruina en taller ni en gasolina, su cotización de segunda mano es altísima.