Suzuki Burgman 200 (UH200) vs Suzuki Burgman 400 AN400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,4 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Suzuki Burgman 200 (UH200) busca Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. En el Suzuki Burgman 400 AN400 prioriza Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Burgman 200 (UH200) | Suzuki Burgman 400 AN400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2021 | 2007–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 735 mm | 755 mm |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–3.200 € | 3.200–5.400 € |
| Motores disponibles | 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador | 400 cc monocilíndrico · 31 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. | Chasis AN400. Da 31 CV y se queda por debajo de 35 kW: el A2 la lleva abierta, sin kit. Quédate con una de 2017 en adelante si el presupuesto llega, con ABS en la ficha y la correa cambiada por escrito. El asiento a 755 mm es el argumento, no los 215 kg. Entre 3.200 y 5.400 € es de lo más cuerdo para viajar a dos a ritmo legal. Las primeras, desde 2007, solo si el precio está abajo y el variador acaba de hacerse. |
Suzuki Burgman 200 (UH200) →
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales y llanea a 115–120 km/h reales sin ahogarse.
Pros del Burgman 200
- Los 6,4 CV y 6,2 Nm extra respecto al Burgman 125 le permiten mantener 115–120 km/h reales en autovía y subir cuestas sin quedarse clavado a 85 km/h.
- Su asiento a solo 735 mm del suelo con recortes en las plataformas es el más accesible de todo el mercado para personas de baja estatura.
- Al no poder conducirse con el carné B de coche, en segunda mano suele costar lo mismo o incluso menos que un Burgman 125 con el doble de kilómetros.
Contras del Burgman 200
- Monta llantas pequeñas de 13 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás, que son muy ágiles en garaje pero secas al pisar baches profundos en curva.
- Frente a un scooter de 300 cc moderno (como un XMAX 300 o Forza 300 de 28 CV), sus 18,4 CV se quedan un escalón por debajo para viajar a dúo.
- En la primera generación (2007–2013) llevaba frenada combinada sin opción de ABS.
Problemas a vigilar
- El motor de 200 cc refrigerado por agua trabaja mucho más desahogado que el 125 y supera los 80.000 km con su mantenimiento básico de aceite y correa.
- En las unidades de primera serie (2007–2011) el regulador de tensión o el estátor podían fallar si se circulaba siempre en ciudad con batería vieja.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a chirriar en frío al salir de los semáforos; basta pasarles una lija fina y soplar el polvo de la campana al revisar rodillos.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque gracias a la «paradoja del carné B» (los 125 están carísimos y los 200/250 son baratos por pedir el A2), te llevas un scooter muchísimo más capaz y menos castigado a precio de chollo.
Suzuki Burgman 400 AN400 →
El sofá de dos ruedas que sigue en catálogo desde 2007. El monocilíndrico da 31 CV, pesa 215 kg y el asiento baja a 755 mm. No apura a una TMAX y no lo pretende. Ha subido de nota porque aguanta años, el precio no se ha vuelto de marca de moda y el variador, cuando está hecho, no da sustos.
Pros del Burgman 400 AN400
- El asiento a 755 mm permite viajar a dos con los pies en el suelo, algo que una TMAX de 800 mm no regala.
- 31 CV bastan para el crucero legal con equipaje y el monocilíndrico es de los que llegan a cifras altas sin abrir.
- Entra en el A2 sin kit, y la ficha técnica no esconde una limitación que luego no cuadre en la ITV.
- Entre 3.200 y 5.400 € se compra un viaje que en una TMAX 560 cuesta el doble o el triple.
Contras del Burgman 400 AN400
- 215 kg son un muro en ciudad, y ni el asiento bajo convierte la AN400 en algo ágil entre coches.
- 31 CV no adelantan con autoridad en autovía: mantienen el ritmo y se acabó el margen.
- Las de 2007 a 2016 ya tienen muchos kilómetros de pareja y de maletas, aunque el anuncio hable de uso suave.
- El carenado es enorme de desmontar cuando hay que llegar al variador, y la mano de obra se nota.
Problemas a vigilar
- Los rodillos y la correa del variador son el mantenimiento que separa una AN400 suave de una que pega tirones al salir.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas se queda sin retención y el conjunto, con 215 kg, empieza a flotar.
- El escape y la tornillería del carenado oxidan en las que duermen fuera desde hace una década larga.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la receta no ha cambiado y el uso le ha dado la razón: un monocilíndrico duro, un asiento bajo y un precio que sigue teniendo sentido. La unidad que hay que evitar es la de 2008 con el variador sin hacer y el amortiguador muerto. Una de 2018 con facturas es, en este segmento, una compra maestra.