Suzuki Burgman 200 (UH200) vs Yamaha XMAX 250 (YP250R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 200 (UH200) (8,4 frente a 8,3 del Yamaha XMAX 250 (YP250R), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. El Yamaha XMAX 250 (YP250R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Burgman 200 (UH200) | Yamaha XMAX 250 (YP250R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2021 | 2005–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 735 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–3.200 € | 1.600–3.200 € |
| Motores disponibles | 200 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 18,4 CV (A2 nativa) · variador | 249 cc monocilíndrico Minarelli · 20,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | Declara 13,5 kW (18,4 CV) a 8.000 rpm: es un A2 nativo muy especial porque utiliza exactamente el mismo chasis, carrocería, asiento ultrabajo de 735 mm y gigantesco maletero de 41 litros del Burgman 125, pero con un cilindro de 200 cc y 6 CV extra que cambian su vida en autovía. Se fabricó en España (Gijón) en la primera serie (2007–2013) y en Tailandia desde el restyling de 2014–2021 (doble óptica delantera y opción de frenos ABS). Busca una unidad de 2014 en adelante con ABS. | Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. |
Suzuki Burgman 200 (UH200) →
El secreto mejor guardado para quien tiene el carné A2 pero busca un scooter bajito y ligero: pesa y abulta exactamente igual que un Burgman 125, llega al suelo cualquier persona de 1,55 m, guarda dos cascos integrales y llanea a 115–120 km/h reales sin ahogarse.
Pros del Burgman 200
- Los 6,4 CV y 6,2 Nm extra respecto al Burgman 125 le permiten mantener 115–120 km/h reales en autovía y subir cuestas sin quedarse clavado a 85 km/h.
- Su asiento a solo 735 mm del suelo con recortes en las plataformas es el más accesible de todo el mercado para personas de baja estatura.
- Al no poder conducirse con el carné B de coche, en segunda mano suele costar lo mismo o incluso menos que un Burgman 125 con el doble de kilómetros.
Contras del Burgman 200
- Monta llantas pequeñas de 13 pulgadas delante y 12 pulgadas detrás, que son muy ágiles en garaje pero secas al pisar baches profundos en curva.
- Frente a un scooter de 300 cc moderno (como un XMAX 300 o Forza 300 de 28 CV), sus 18,4 CV se quedan un escalón por debajo para viajar a dúo.
- En la primera generación (2007–2013) llevaba frenada combinada sin opción de ABS.
Problemas a vigilar
- El motor de 200 cc refrigerado por agua trabaja mucho más desahogado que el 125 y supera los 80.000 km con su mantenimiento básico de aceite y correa.
- En las unidades de primera serie (2007–2011) el regulador de tensión o el estátor podían fallar si se circulaba siempre en ciudad con batería vieja.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a chirriar en frío al salir de los semáforos; basta pasarles una lija fina y soplar el polvo de la campana al revisar rodillos.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,4 porque gracias a la «paradoja del carné B» (los 125 están carísimos y los 200/250 son baratos por pedir el A2), te llevas un scooter muchísimo más capaz y menos castigado a precio de chollo.
Yamaha XMAX 250 (YP250R) →
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
Pros del XMAX 250
- Un compromiso imbatible entre tamaño de scooter de 125 en ciudad y capacidad para mantener 115–120 km/h reales en autovía sin ir ahogado.
- Bajo el asiento caben dos cascos integrales con holgura y la altura de asiento de 785 mm permite apoyar bien los pies.
- El motor Minarelli de 250 cc aguanta 80.000 km con cambios de aceite y correa básicos, y hay recambio en cualquier tienda.
Contras del XMAX 250
- Los dos amortiguadores traseros son secos de reacciones al pasar por alcantarillas o adoquines, especialmente yendo dos personas.
- En las primeras series (2005–2010) no existía opción de frenos ABS, que solo llegó como extra a partir de 2011.
- El motor no lleva filtro de aceite de cartucho de papel (solo tamiz metálico), por lo que exige cambiar el aceite religiosamente cada 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Al llevar poco más de un litro de aceite y carecer de filtro de papel, estirar los cambios a 6.000 km termina bajando el nivel y gripando el pie de biela.
- La bomba de gasolina sumergida en las unidades de 2007 a 2012 puede bloquearse por dilatación tras aparcar el scooter a pleno sol en verano.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan un escalón central con los kilómetros por los baches urbanos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque su sucesor XMAX 300 lo superó en todo, pero por unos 2.200 € con ABS sigue siendo una herramienta de trabajo imbatible.