Super Soco CPX vs Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) (8,3 frente a 6,7 del Super Soco CPX, una ventaja de +1,6 puntos). Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. El Super Soco CPX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Super Soco CPX | Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Eléctrica | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 760 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 125 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.800 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 15 CV · variador |
| Qué versión comprar | La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses. | Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. |
Super Soco CPX →
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la ficha se queda corta de potencia nominal y de red de taller. Ha bajado poco porque el precio de ocasión ya no es el de nueva, siempre que no te cuelen la versión de 45 km/h o una unidad con un solo pack.
Pros del CPX
- 4 kW nominales en la L3e bastan para el carné B o el A1, y el pico de 4,8 kW no exige otro permiso.
- 760 mm de asiento es de lo más bajo de esta guía eléctrica, y casi cualquier talla llega al suelo.
- La rueda delantera de 16 pulgadas traga mejor un badén que las ruedas pequeñas de una urbana eléctrica.
- Las dos baterías se extraen, y 18 kg por pack es un peso que se sube sin convertir la carga en una mudanza.
Contras del CPX
- El carenado promete una GT y el motor se queda en 4 kW: en una incorporación con tráfico se nota el techo.
- Con una sola batería la autonomía y el peso anunciados no son los de la moto que crees estar viendo.
- La versión de 45 km/h se anuncia al lado y no es legal para quien busca el equivalente a una 125.
- El recambio del controlador y de los packs pasa por el importador, y una CPX parada espera.
Problemas a vigilar
- Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente.
- Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse.
- El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.
Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) →
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60 antigua con una JK02 es la forma más tonta de equivocarse.
Pros del Forza 125
- 15 CV en un 125 se notan: sostiene mejor el ritmo en ronda que el XMAX 125, que se queda en 12,2 CV con más peso.
- 161 kg son muchos para aparcar, pero son 14 kg menos que el XMAX 125 y el conjunto frena y gira con más seriedad.
- El eSP+ de la JK02 hereda la fama de aguante del monocilíndrico Honda si el variador no se abandona.
- El hueco y la pantalla permiten el día de trabajo y la escapada corta sin pasar por una moto de marchas.
Contras del Forza 125
- La horquilla de 3.200–4.800 € la deja en territorio de motos de marchas más vivas, y hay que tener claro que sigues en 15 CV.
- 161 kg se sienten al sacar del garaje y al sujetarla en una pendiente con el suelo mojado.
- Las JF60 y JF69 se anuncian con el mismo nombre que la JK02, y el equipo y el año no son los mismos.
- El asiento a 780 mm y la anchura del túnel no favorecen a quien quiere plantar los dos pies con margen.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del variador marcan el mantenimiento gordo: si patina al salir, la polea ya está comiendo metal.
- La batería de la llave de proximidad y del paro automático se agota en usos cortos y un día deja el scooter mudo.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar la botella en unidades de calle, y el peso del conjunto acelera el desgaste.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas, no más, porque ya salió alta y el uso le ha dado la razón: 15 CV y un eSP que no asusta en el taller. No ha dado el salto de la PCX porque el precio de ocasión casi no baja y una JF60 descuidada se esconde detrás del nombre Forza.