Super Soco CPX vs NIU NQi GT / NQi GTS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Super Soco CPX | NIU NQi GT / NQi GTS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Eléctrica | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 760 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 125 kg | 120 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.800 € | 1.200–2.600 € |
| Motores disponibles | motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW | motor eléctrico en rueda · de 2 a 3 kW nominales según el año · pico sobre 4 kW |
| Qué versión comprar | La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses. | Lee la ficha, no el anuncio de 80 o 90 km/h. La potencia nominal de esta familia se mueve entre unos 2 y unos 3 kW según el año; el pico ronda los 4 kW y no la saca del L3e-A1. Carné B con tres años o A1. Hay versión de 45 km/h que es otro vehículo: si el permiso de circulación dice ciclomotor, no es esta ficha. Exige las dos baterías. Sin una, la moto anda coja y el vendedor te está cobrando un pack que no entrega. Cada una pesa del orden de 12 a 16 kg, que es lo que sí se sube a un piso. El asiento está sobre 810 mm. Pide factura de las dos y un cargador que coincida con el voltaje del año, porque 60 V y 72 V no se mezclan. |
Super Soco CPX →
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la ficha se queda corta de potencia nominal y de red de taller. Ha bajado poco porque el precio de ocasión ya no es el de nueva, siempre que no te cuelen la versión de 45 km/h o una unidad con un solo pack.
Pros del CPX
- 4 kW nominales en la L3e bastan para el carné B o el A1, y el pico de 4,8 kW no exige otro permiso.
- 760 mm de asiento es de lo más bajo de esta guía eléctrica, y casi cualquier talla llega al suelo.
- La rueda delantera de 16 pulgadas traga mejor un badén que las ruedas pequeñas de una urbana eléctrica.
- Las dos baterías se extraen, y 18 kg por pack es un peso que se sube sin convertir la carga en una mudanza.
Contras del CPX
- El carenado promete una GT y el motor se queda en 4 kW: en una incorporación con tráfico se nota el techo.
- Con una sola batería la autonomía y el peso anunciados no son los de la moto que crees estar viendo.
- La versión de 45 km/h se anuncia al lado y no es legal para quien busca el equivalente a una 125.
- El recambio del controlador y de los packs pasa por el importador, y una CPX parada espera.
Problemas a vigilar
- Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente.
- Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse.
- El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.
NIU NQi GT / NQi GTS →
La NQi GT y la GTS son el scooter eléctrico chino que más se ha visto en ciudad, con motor en la rueda, dos baterías extraíbles y un peso con las dos de unos 120 kg. No es una 125 de autovía: la nominal es baja y la velocidad legal se queda en ciudad y ronda corta. Ha perdido poco de nota porque el precio de ocasión ya asume el recambio justo y las baterías, partidas en dos, se sustituyen sin el drama de un pack de 40 kg. El fraude habitual es venderla con una sola.
Pros del NQi GT / NQi GTS
- La potencia nominal, entre 2 y 3 kW, la deja en carné B o A1, y el pico de unos 4 kW no pide otro permiso.
- Las dos baterías se sacan por separado y cada una se sube a casa, a diferencia del pack de 40 kg de una Silence.
- Con las dos puestas pesa unos 120 kg, y en un garaje estrecho se mueve mejor que una S01 con el trolley dentro.
- El precio de ocasión cabe por debajo de las eléctricas de marca, si las dos baterías y el cargador van en el trato.
Contras del NQi GT / NQi GTS
- 2 o 3 kW nominales se notan en una ronda con viento, y no es la moto con la que sales a una circunvalación.
- El asiento, sobre 810 mm, queda más alto de lo que el tamaño del scooter sugiere al verla de lado.
- El recambio y la diagnosis dependen del importador, y un controlador parado no se resuelve en cualquier taller.
- Entre años cambia el voltaje del pack, y comprar una batería de otra serie es una forma cara de no arrancar.
Problemas a vigilar
- Anuncios con una sola batería: la otra está agotada o no existe, y la autonomía se parte antes de salir del barrio.
- El conector de los packs se sulfata si han dormido a la intemperie, y la moto marca fallo con las dos recién cargadas.
- La app y el módulo que hablan con el móvil se quedan mudos, y sin ellos no siempre se lee el estado de cada pack.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque nunca fue una gran moto y el mercado ya la paga como lo que es. No se hunde del todo: las baterías sueltas y el precio bajo permiten una compra honesta si están las dos y cargan parejo. Una GTS de flota con un solo pack es la que no hay que tocar.