Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer vs Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) (8,4 frente a 7,9 del Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. El Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer | Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 740 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 241 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.000 € | 5.200–6.800 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán | 648 cc bicilíndrico en línea SOHC aire-aceite 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento. | Declara 34,6 kW (47 CV) a 7.250 rpm y 52,3 Nm a 5.650 rpm: es una cruiser A2 nativa directa sin necesidad de limitación. Toma el venerado bicilíndrico de 648 cc de las Interceptor/Continental GT pero lo monta en un chasis completamente nuevo desarrollado con Harris Performance que por fin soluciona los dos puntos flacos de sus hermanas: equipa de serie llantas de aleación sin cámara (tubeless) de 19 y 16 pulgadas y una horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm. La versión Celestial trae de serie pantalla touring y asiento confort con respaldo. |
Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer →
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
Pros del V9 Bobber / V9 Roamer
- Con solo 199 kg llena y el asiento a 780 mm del suelo, es la custom de 850 cc más ligera y fácil de mover en parado del mercado.
- La transmisión final por cardán integrada en el basculante de aluminio te olvida para siempre de engrasar o tensar cadenas.
- Equipa de serie control de tracción MGCT de dos niveles (desconectable), ABS de dos canales y un motor refrigerado por aire sencillísimo de mantener.
Contras del V9 Bobber / V9 Roamer
- En las primeras unidades de 2016 los conductores de más de 1,80 m golpeaban con las espinillas en las tapas de balancines de los cilindros.
- El asiento plano original de tipo bobber en las series 2016–2017 tiene muy poca espuma y cansa en rutas de más de una hora.
- El recorrido de los dos amortiguadores traseros es corto (97 mm) y transmite los baches secos si no se regula bien la precarga.
Problemas a vigilar
- Las juntas de papel/goma de las tapas de balancines pueden sudar algo de aceite tras los reglajes de válvulas si no se sustituyen o aprietan a su par.
- El retén del grupo cónico trasero del cardán puede rezumar valvulina si se llena por encima del nivel especificado en las revisiones.
- En las primeras series Euro 4 el mapa de inyección de fábrica daba pequeños tirones a bajas vueltas en frío, corregidos con actualización de centralita en servicio oficial.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque su simplicidad mecánica (motor de aire de dos válvulas por cilindro con reglaje por tornillo y tuerca más cardán) envejece sin averías caras.
Royal Enfield Super Meteor 650 (Astral / Interstellar / Celestial) →
La gran cruiser de Royal Enfield para el carné A2: ni un solo plástico en su carrocería, horquilla invertida Showa, neumáticos tubeless sin cámara, asiento a 740 mm y el sedoso motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270°.
Pros del Super Meteor 650
- A diferencia de la Interceptor 650 de radios, trae de serie llantas de aleación tubeless sin cámara y una excelente horquilla invertida Showa de 43 mm.
- El motor bicilíndrico de 648 cc calado a 270° tiene unos bajos deliciosos, un sonido ronco precioso por sus dos escapes bajos y 47 CV nativos sin limitar.
- Calidad de acabados metálicos sobresaliente: piñas y soportes de faro en aluminio fundido pulido, pintura profunda y depósito de 15,7 litros.
Contras del Super Meteor 650
- Pesa 241 kg reales en orden de marcha (50 kg más que una Honda Rebel 500 y 65 kg más que una Kawasaki Eliminator 500).
- Al llevar las estriberas muy adelantadas y los dos amortiguadores traseros con solo 101 mm de recorrido, todos los baches secos recaen directamente sobre la zona lumbar.
- El asiento de serie en los acabados Astral e Interstellar es firme para el pasajero; merece mucho la pena buscar una que lleve el asiento Touring de la Celestial.
Problemas a vigilar
- El bloque 650 Twin está más que probado y no da fallos mecánicos; conviene simplemente limpiar el exceso de grasa blanca de los conectores de los relés bajo la tapa lateral.
- El pedal de freno trasero queda algo alto respecto a la plataforma/estribera adelantada, obligando a levantar la punta de la bota para pisarlo.
- Con 241 kg y un solo disco delantero de 320 mm con pinza de dos pistones ByBre, en bajadas de puertos con pasajero es imprescindible ayudarse del gran disco trasero de 300 mm.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,4 porque quien busca una custom clásica auténtica de metal y cromados en lugar de las custom japonesas de estética moderna encuentra aquí una moto para veinte años.