Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer vs Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) (8,2 frente a 7,9 del Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 38,3 kW (52,1–54 CV) a 5.500 rpm y 80 Nm a solo 3.000 rpm: requiere un sencillo kit de limitación a 35 kW para el carné A2, que apenas se nota en marcha porque todo el par lo entrega abajo. Busca preferiblemente la versión XV950R, que trae de serie frenos ABS y amortiguadores traseros con botella de gas separada (piggyback). Revisa el estado de la correa dentada de transmisión final que no tenga piedras incrustadas. El Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer | Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 780 mm | 690 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 247 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–8.000 € | 4.500–6.800 € |
| Motores disponibles | 853 cc bicilíndrico en V transversal aire · 55–65 CV (limitable A2) · cardán | 942 cc bicilíndrico en V a 60° aire · 52–54 CV (limitable A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara 40,4 kW (55 CV en la primera serie Euro 4 de 2016–2020) y 47,8 kW (65 CV en la serie Euro 5 desde 2021 con el motor derivado de la V85 TT): ambas son limitables a 35 kW para el carné A2 (y existen unidades matriculadas ya en 35 kW). En las primeras unidades de 2016 las estriberas quedaban tan cerca de los cilindros que los pilotos altos tocaban con las espinillas en las culatas; a partir de 2017 retrasaron los mandos de pie y mejoraron el mullido del asiento. | Declara 38,3 kW (52,1–54 CV) a 5.500 rpm y 80 Nm a solo 3.000 rpm: requiere un sencillo kit de limitación a 35 kW para el carné A2, que apenas se nota en marcha porque todo el par lo entrega abajo. Busca preferiblemente la versión XV950R, que trae de serie frenos ABS y amortiguadores traseros con botella de gas separada (piggyback). Revisa el estado de la correa dentada de transmisión final que no tenga piedras incrustadas. |
Moto Guzzi V9 Bobber / V9 Roamer →
Custom italiana con motor V2 transversal refrigerado por aire, transmisión por cardán, neumático delantero gordo de balón 130/90-16 y apenas 199 kg en orden de marcha: pesa 50 kg menos que una Sportster o una Bolt.
Pros del V9 Bobber / V9 Roamer
- Con solo 199 kg llena y el asiento a 780 mm del suelo, es la custom de 850 cc más ligera y fácil de mover en parado del mercado.
- La transmisión final por cardán integrada en el basculante de aluminio te olvida para siempre de engrasar o tensar cadenas.
- Equipa de serie control de tracción MGCT de dos niveles (desconectable), ABS de dos canales y un motor refrigerado por aire sencillísimo de mantener.
Contras del V9 Bobber / V9 Roamer
- En las primeras unidades de 2016 los conductores de más de 1,80 m golpeaban con las espinillas en las tapas de balancines de los cilindros.
- El asiento plano original de tipo bobber en las series 2016–2017 tiene muy poca espuma y cansa en rutas de más de una hora.
- El recorrido de los dos amortiguadores traseros es corto (97 mm) y transmite los baches secos si no se regula bien la precarga.
Problemas a vigilar
- Las juntas de papel/goma de las tapas de balancines pueden sudar algo de aceite tras los reglajes de válvulas si no se sustituyen o aprietan a su par.
- El retén del grupo cónico trasero del cardán puede rezumar valvulina si se llena por encima del nivel especificado en las revisiones.
- En las primeras series Euro 4 el mapa de inyección de fábrica daba pequeños tirones a bajas vueltas en frío, corregidos con actualización de centralita en servicio oficial.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 7,9 porque su simplicidad mecánica (motor de aire de dos válvulas por cilindro con reglaje por tornillo y tuerca más cardán) envejece sin averías caras.
Yamaha XV950 / XV950R Bolt (VN04) →
La respuesta japonesa directa a la Harley-Davidson Iron 883: una bobber de acero con motor V-Twin de 942 cc refrigerado por aire, transmisión final por correa dentada, asiento a 690 mm del suelo y una fiabilidad mecánica que se olvida del taller.
Pros del XV950 / XV950R Bolt
- El motor V2 a 60° de 942 cc con pistones forjados y balancines de rodillo entrega 80 Nm a 3.000 rpm sin fugas de aceite ni averías eléctricas.
- La transmisión por correa dentada reforzada con fibra de carbono dura más de 50.000 km sin necesidad de engrasar ni limpiar grasa de la llanta.
- Con el asiento a solo 690 mm y estriberas centradas (no adelantadas en exceso), se maneja con mucha confianza por cualquier estatura.
Contras del XV950 / XV950R Bolt
- La altura libre al suelo en curvas y rotondas es mínima: los avisadores de las estriberas rozan el asfalto a la mínima inclinación.
- La caja del filtro de aire original sobresale por el lado derecho y obliga a llevar la rodilla derecha ligeramente arqueada hacia fuera.
- El recorrido de la suspensión trasera es de apenas 70 mm, por lo que los baches secos van directos a la espalda (algo mejor en la versión R).
Problemas a vigilar
- Algunas unidades sufren shimmy o vibración de manillar al soltar las manos entre 60 y 75 km/h; se corrige sustituyendo los rodamientos de dirección de bolas originales por unos cónicos y apretándolos a su par.
- La correa dentada de transmisión es sensible a que se incruste una gravilla entre los dientes de la polea si se mete por caminos sin asfaltar.
- El colector de escape trasero desprende calor directo al muslo derecho en paradas de semáforo en verano.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque ofrece toda la estética y el pulso de una Sportster 883 con mejor frenada, embrague mucho más blando y la fiabilidad proverbial de Yamaha.