Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) de ocasión
2013–actualidad · Maxiscooter
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 805 mm209 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–5.200 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 209 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 399–400 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 35,5–36 CV (A2 nativa) · variador
Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020).
El maxiscooter monocilíndrico más deportivo y estable en autopista del carné A2: gracias a su horquilla de doble tija de moto y a sus pinzas radiales de cuatro pistones, frena y traza curvas de 130 km/h con un aplomo que ningún GT convencional iguala.
Pros
- La horquilla delantera con doble tija superior e inferior y las dos pinzas radiales de cuatro pistones le dan un tren delantero de moto de verdad.
- Su motor G5SC de 400 cc rinde 36 CV reales, manteniendo cruceros de 130–140 km/h en autovía con una reserva de aceleración contundente.
- La segunda generación Xciting S 400 (2018+) rebajó la altura del asiento a 805 mm, añadió pantalla regulable manual en 5 posiciones y TCS desde 2020.
Contras
- El precio a pagar por su chasis reforzado y su rueda trasera de 14 pulgadas es el maletero: bajo el asiento solo cabe UN casco integral (no dos como en el Super Dink).
- El asiento es ancho de arco de piernas y firme, dejando de puntillas en los semáforos a conductores de menos de 1,73 m.
- En parado y al ralentí el gran pistón de 400 cc transmite vibraciones claras al manillar hasta que abres gas.
Problemas habituales a vigilar
- Los 38 Nm de par motor castigan la transmisión si se montan recambios baratos: exige siempre correa original Kymco/Bando cada 20.000 km y limpiar el ferodo del embrague centrífugo.
- El freno de estacionamiento mecánico por palanca en el manillar se destensa con facilidad y hay que ajustar el tensor en la pinza trasera para pasar la ITV.
- El amortiguador hidráulico que mantiene levantado el asiento en la primera serie (2013–2017) pierde gas con los años y el asiento se cae solo.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente porque su cofre para un solo casco obliga a montar baúl si vas acompañado, pero para quien hace 60 km diarios de autovía rápida es una roca mecánica.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020). En su gama se ofrecieron mecánicas 399–400 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 35,5–36 CV (A2 nativa) · variador.
¿Esta Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 805 mm y anuncia 209 kg en orden de marcha. La mecánica es 399–400 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 35,5–36 CV (A2 nativa) · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) usado?
Los 38 Nm de par motor castigan la transmisión si se montan recambios baratos: exige siempre correa original Kymco/Bando cada 20.000 km y limpiar el ferodo del embrague centrífugo. El freno de estacionamiento mecánico por palanca en el manillar se destensa con facilidad y hay que ajustar el tensor en la pinza trasera para pasar la ITV. El amortiguador hidráulico que mantiene levantado el asiento en la primera serie (2013–2017) pierde gas con los años y el asiento se cae solo.
¿Cuánto cuesta el Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–5.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,1 sobre 10. Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente porque su cofre para un solo casco obliga a montar baúl si vas acompañado, pero para quien hace 60 km diarios de autovía rápida es una roca mecánica.
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