Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) vs Yamaha XMAX 400 (YP400R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) (8,1 frente a 7,9 del Yamaha XMAX 400 (YP400R), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020). El Yamaha XMAX 400 (YP400R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) | Yamaha XMAX 400 (YP400R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2013–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | 210 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–5.200 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 399–400 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 35,5–36 CV (A2 nativa) · variador | 395 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 31,5–33,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020). | Declara entre 23,2 y 24,5 kW (31,5–33,3 CV) a 7.000–7.500 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Nació combinando la carrocería compacta y deportiva de la familia XMAX con el veterano e indestructible motor de 395 cc y doble árbol de levas DOHC de la antigua Yamaha Majesty 400 y doble disco de freno delantero. Tuvo dos generaciones: 2013–2016 (Euro 3, exige que sea la versión con frenos ABS) y la renovada generación 2017–2020 (Euro 4, que rebajó 5 kg de peso, añadió control de tracción TCS, arranque sin llave Smart Key, freno de estacionamiento y faros full LED). |
Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) →
El maxiscooter monocilíndrico más deportivo y estable en autopista del carné A2: gracias a su horquilla de doble tija de moto y a sus pinzas radiales de cuatro pistones, frena y traza curvas de 130 km/h con un aplomo que ningún GT convencional iguala.
Pros del Xciting 400i / Xciting S 400
- La horquilla delantera con doble tija superior e inferior y las dos pinzas radiales de cuatro pistones le dan un tren delantero de moto de verdad.
- Su motor G5SC de 400 cc rinde 36 CV reales, manteniendo cruceros de 130–140 km/h en autovía con una reserva de aceleración contundente.
- La segunda generación Xciting S 400 (2018+) rebajó la altura del asiento a 805 mm, añadió pantalla regulable manual en 5 posiciones y TCS desde 2020.
Contras del Xciting 400i / Xciting S 400
- El precio a pagar por su chasis reforzado y su rueda trasera de 14 pulgadas es el maletero: bajo el asiento solo cabe UN casco integral (no dos como en el Super Dink).
- El asiento es ancho de arco de piernas y firme, dejando de puntillas en los semáforos a conductores de menos de 1,73 m.
- En parado y al ralentí el gran pistón de 400 cc transmite vibraciones claras al manillar hasta que abres gas.
Problemas a vigilar
- Los 38 Nm de par motor castigan la transmisión si se montan recambios baratos: exige siempre correa original Kymco/Bando cada 20.000 km y limpiar el ferodo del embrague centrífugo.
- El freno de estacionamiento mecánico por palanca en el manillar se destensa con facilidad y hay que ajustar el tensor en la pinza trasera para pasar la ITV.
- El amortiguador hidráulico que mantiene levantado el asiento en la primera serie (2013–2017) pierde gas con los años y el asiento se cae solo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente porque su cofre para un solo casco obliga a montar baúl si vas acompañado, pero para quien hace 60 km diarios de autovía rápida es una roca mecánica.
Yamaha XMAX 400 (YP400R) →
El híbrido entre el tamaño compacto de un XMAX 250/300 y el motor rutero de 395 cc de la Majesty 400: ofrece doble disco de freno delantero, un maletero gigantesco para dos cascos integrales y la legendaria longevidad mecánica del bloque YP400.
Pros del XMAX 400
- El motor DOHC de 395 cc heredado de la Majesty 400 es un tanque indestructible capaz de superar los 100.000 km haciendo autovía a 130 km/h.
- A diferencia del XMAX 250 y del XMAX 300 (que solo llevan un disco delantero), el XMAX 400 equipa doble disco delantero de 267 mm.
- La segunda generación (2017–2020) incluye llave inteligente Smart Key, control de tracción TCS, freno de mano y hueco iluminado para dos integrales.
Contras del XMAX 400
- Pesa 210–215 kg reales en orden de marcha (31 kg más que un Yamaha XMAX 300) con un motor pesado anclado al basculante que endurece la suspensión trasera en los baches.
- Desde que en 2017 salió el XMAX 300 con motor Blue Core de 28 CV y solo 179 kg, el XMAX 400 corre prácticamente lo mismo gastando un litro más de gasolina (4,3–4,8 L/100 km).
- El ancho del asiento obliga a abrir bastante el arco de las piernas al detenerse en los semáforos y el silencioso de escape lateral es muy voluminoso.
Problemas a vigilar
- Al llevar un motor grande y pesado haciendo de basculante trasero, los dos amortiguadores traseros sufren en baches y los neumáticos traseros de 13 pulgadas se desgastan cada 6.000–7.000 km.
- Las zapatas del embrague centrífugo tienden a ensuciarse y chirriar o retemblar al salir desde parado en tráfico urbano lento; conviene limpiar la campana y montar muelles/zapatas limpias.
- Verifica que cambien siempre los tres filtros de aire que lleva este modelo (el del motor y los dos filtros laterales de refrigeración de la caja del variador).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,9 porque su propio hermano menor XMAX 300 lo canibalizó por ligereza y consumo, pero eso permite comprar hoy un XMAX 400 usado más barato que el 300 y con doble disco delantero.