Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) vs Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) (8,2 frente a 8,1 del Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. El Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) | Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–5.200 € | 2.400–4.000 € |
| Motores disponibles | 399–400 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 35,5–36 CV (A2 nativa) · variador | 321 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 28,8 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Declara entre 26,1 y 26,5 kW (35,5–36 CV) a 7.500 rpm y 37,7–38,4 Nm: es el monocilíndrico de 400 cc más potente entre los maxiscooters A2 nativos. A diferencia del Super Dink/Downtown (que prioriza el maletero), el Xciting 400 apuesta por el comportamiento deportivo: equipa horquilla delantera de doble tija como una moto (barras desde la tija superior hasta abajo) y doble disco flotante con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Se divide en dos generaciones: Xciting 400i (2013–2017, exige versión con ABS Bosch) y Xciting S 400 / VS 400 (2018+, chasis más rígido, pantalla regulable sin herramientas y control de tracción TCS desde 2020). | Declara 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 rpm y 30,8 Nm a 5.750 rpm: es un maxiscooter A2 nativo directo. Recuerda que Kymco lo comercializó en España inicialmente como Super Dink 350i (2017–2020) y en Europa y series posteriores como Downtown 350i / 350GT. Frente al antiguo 300i estrenó el motor de 321 cc más lleno a medio régimen, un chasis que permite 39 grados de inclinación en curva (ya no roza con el caballete en las rotondas) y a partir de 2020 control de tracción TCS de serie junto al ABS Bosch 9.1M. |
Kymco Xciting 400i / Xciting S 400 (D6) →
El maxiscooter monocilíndrico más deportivo y estable en autopista del carné A2: gracias a su horquilla de doble tija de moto y a sus pinzas radiales de cuatro pistones, frena y traza curvas de 130 km/h con un aplomo que ningún GT convencional iguala.
Pros del Xciting 400i / Xciting S 400
- La horquilla delantera con doble tija superior e inferior y las dos pinzas radiales de cuatro pistones le dan un tren delantero de moto de verdad.
- Su motor G5SC de 400 cc rinde 36 CV reales, manteniendo cruceros de 130–140 km/h en autovía con una reserva de aceleración contundente.
- La segunda generación Xciting S 400 (2018+) rebajó la altura del asiento a 805 mm, añadió pantalla regulable manual en 5 posiciones y TCS desde 2020.
Contras del Xciting 400i / Xciting S 400
- El precio a pagar por su chasis reforzado y su rueda trasera de 14 pulgadas es el maletero: bajo el asiento solo cabe UN casco integral (no dos como en el Super Dink).
- El asiento es ancho de arco de piernas y firme, dejando de puntillas en los semáforos a conductores de menos de 1,73 m.
- En parado y al ralentí el gran pistón de 400 cc transmite vibraciones claras al manillar hasta que abres gas.
Problemas a vigilar
- Los 38 Nm de par motor castigan la transmisión si se montan recambios baratos: exige siempre correa original Kymco/Bando cada 20.000 km y limpiar el ferodo del embrague centrífugo.
- El freno de estacionamiento mecánico por palanca en el manillar se destensa con facilidad y hay que ajustar el tensor en la pinza trasera para pasar la ITV.
- El amortiguador hidráulico que mantiene levantado el asiento en la primera serie (2013–2017) pierde gas con los años y el asiento se cae solo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente porque su cofre para un solo casco obliga a montar baúl si vas acompañado, pero para quien hace 60 km diarios de autovía rápida es una roca mecánica.
Kymco Downtown 350i / Super Dink 350 TCS (V21) →
La madurez del maxiscooter superventas de Kymco: mantiene el cofre para dos cascos integrales y el empuje en autovía que hicieron famoso al Super Dink, pero corrige la dureza de suspensiones, gana ángulo de inclinación en curva y añade control de tracción.
Pros del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El motor G5SC de 321 cc entrega 30,8 Nm de par con mucha más suavidad y menos vibraciones que el antiguo 300, manteniendo 130 km/h reales sin esfuerzo.
- Corrige los dos grandes defectos de la generación anterior: las suspensiones filtran mucho mejor los baches y la quilla ya no roza al tumbar en rotondas.
- Las unidades de 2020 en adelante suman control de tracción TCS desconectable al excelente sistema ABS Bosch de doble canal.
Contras del Downtown 350i / Super Dink 350 TCS
- El asiento subió de los 775 mm del antiguo 300i a 810 mm con un arco de piernas ancho, obligando a conductores de menos de 1,72 m a sentarse en la punta delantera.
- Carece de arranque sin llave Keyless y de pantalla regulable en altura en las series estándar (frente a la Honda Forza 350 o el XMAX 300).
- El consumo real en uso mixto ronda los 3,8–4,2 L/100 km, aproximadamente medio litro más que sus rivales japoneses.
Problemas a vigilar
- Al igual que en toda la familia Kymco de gran par, monta siempre correa de transmisión original Kymco/Bando cada 20.000 km y lija las zapatas del embrague centrífugo si aparecen tirones en salida.
- Los espejos retrovisores montados en el manillar quedan algo bajos para conductores altos.
- La batería alojada bajo el asiento conviene mantenerla con buena carga para que no dé errores de lectura el sensor de velocidad del ABS/TCS.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,2 solo por la altura y anchura de su asiento frente a rivales más bajos, siendo por relación calidad/precio de ocasión uno de los mejores 350 para hacer autovía todos los días.