Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) de ocasión
2011–actualidad · Deportiva
Carné ADGT CAsiento 835 mm207 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–16.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 835 mm · 207 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 200–203 CV (213 CV con Ram Air)
Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios.
La superbike japonesa más exitosa de la era moderna en el Mundial de Superbikes: un cuatro en línea indestructible de 200 CV con chasis de circuito, horquilla Showa BFF de competición y frenos Brembo M50.
Pros
- A partir de la generación 2016 incorpora de serie horquilla Showa Balance Free (BFF) con cámara de nitrógeno presurizada y pinzas Brembo M50 monobloque.
- El motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (sobre todo desde 2019 con balancines intermedios) tiene una estirada salvaje de 8.000 a 14.000 rpm y una fiabilidad superior a las europeas.
- La generación 2021+ incluye hasta control de velocidad de crucero de serie, un detalle insólito y utilísimo en enlaces de autopista con una R.
Contras
- En las generaciones 2011–2020 el desarrollo de primera, segunda y tercera marcha es larguísimo (pensado para reglamento de circuito) y deja al motor algo dormido por debajo de 6.000 rpm en calle.
- Postura radical con estriberas altas y semimanillares cerrados, aunque el asiento es un poco más amplio que el de una R1.
- Muchas unidades de ocasión han hecho tandas o copas de promoción y han sido vestidas de nuevo con los plásticos de calle para venderlas.
Problemas habituales a vigilar
- Campaña oficial de Kawasaki en las unidades fabricadas entre 2016 y 2018 (ZX1000S/R) para sustituir los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª velocidad porque podían partirse usando el quickshifter a alto régimen.
- El amortiguador de dirección electrónico Öhlins de serie tiene un tarado muy blando para uso fuerte y en circuito requiere revalvularse.
- En las unidades de 2011–2015 sin IMU el sistema ABS opcional KIBS conviene probarlo frenando fuerte para verificar que el modulador no dé códigos de fallo.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 solo porque hay que filtrar con lupa las ex-circuito, pero una unidad de calle de 2016 en adelante (con la campaña de caja hecha) o una 2019+ es la mil más dura para hacer carretera y tandas sin romper.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios. En su gama se ofrecieron mecánicas 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 200–203 CV (213 CV con Ram Air).
¿Esta Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 835 mm y anuncia 207 kg en orden de marcha. La mecánica es 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 200–203 CV (213 CV con Ram Air).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) usado?
Campaña oficial de Kawasaki en las unidades fabricadas entre 2016 y 2018 (ZX1000S/R) para sustituir los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª velocidad porque podían partirse usando el quickshifter a alto régimen. El amortiguador de dirección electrónico Öhlins de serie tiene un tarado muy blando para uso fuerte y en circuito requiere revalvularse. En las unidades de 2011–2015 sin IMU el sistema ABS opcional KIBS conviene probarlo frenando fuerte para verificar que el modulador no dé códigos de fallo.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,6 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,6 solo porque hay que filtrar con lupa las ex-circuito, pero una unidad de calle de 2016 en adelante (con la campaña de caja hecha) o una 2019+ es la mil más dura para hacer carretera y tandas sin romper.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las deportivas · Comparador cara a cara