Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) vs Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) (8,7 frente a 8,6 del Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. El Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) | Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2009–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 835 mm | 855 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 201 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–16.000 € | 7.500–18.500 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 200–203 CV (213 CV con Ram Air) | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane DOHC · 182–200 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios. | Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. |
Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) →
La superbike japonesa más exitosa de la era moderna en el Mundial de Superbikes: un cuatro en línea indestructible de 200 CV con chasis de circuito, horquilla Showa BFF de competición y frenos Brembo M50.
Pros del Ninja ZX-10R
- A partir de la generación 2016 incorpora de serie horquilla Showa Balance Free (BFF) con cámara de nitrógeno presurizada y pinzas Brembo M50 monobloque.
- El motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (sobre todo desde 2019 con balancines intermedios) tiene una estirada salvaje de 8.000 a 14.000 rpm y una fiabilidad superior a las europeas.
- La generación 2021+ incluye hasta control de velocidad de crucero de serie, un detalle insólito y utilísimo en enlaces de autopista con una R.
Contras del Ninja ZX-10R
- En las generaciones 2011–2020 el desarrollo de primera, segunda y tercera marcha es larguísimo (pensado para reglamento de circuito) y deja al motor algo dormido por debajo de 6.000 rpm en calle.
- Postura radical con estriberas altas y semimanillares cerrados, aunque el asiento es un poco más amplio que el de una R1.
- Muchas unidades de ocasión han hecho tandas o copas de promoción y han sido vestidas de nuevo con los plásticos de calle para venderlas.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de Kawasaki en las unidades fabricadas entre 2016 y 2018 (ZX1000S/R) para sustituir los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª velocidad porque podían partirse usando el quickshifter a alto régimen.
- El amortiguador de dirección electrónico Öhlins de serie tiene un tarado muy blando para uso fuerte y en circuito requiere revalvularse.
- En las unidades de 2011–2015 sin IMU el sistema ABS opcional KIBS conviene probarlo frenando fuerte para verificar que el modulador no dé códigos de fallo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 solo porque hay que filtrar con lupa las ex-circuito, pero una unidad de calle de 2016 en adelante (con la campaña de caja hecha) o una 2019+ es la mil más dura para hacer carretera y tandas sin romper.
Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) →
La superbike japonesa con más alma y tecnología de MotoGP: desde que adoptó el cigüeñal Crossplane y la electrónica IMU en 2015 con bielas de titanio y llantas de magnesio, su sonido ronco y su eficacia en pista son leyenda.
Pros del YZF-R1 / YZF-R1M
- El motor Crossplane de 998 cc entrega el par de forma asimétrica eliminando la inercia parásita del cigüeñal, con una tracción saliendo de curva y un sonido adictivos.
- La generación 2015+ (RN32/RN49/RN65) equipa de serie bielas de titanio fracturadas, depósito de aluminio, subchasis y llantas de magnesio e IMU de 6 ejes.
- La actualización RN65 (2020+) sustituyó el cable de gas por puño electrónico completo APSG y mejoró el tarado de horquilla Kayaba y el freno motor EBM.
Contras del YZF-R1 / YZF-R1M
- Es la superbike japonesa más extrema e incómoda para calle: asiento alto a 855 mm, semimanillares muy bajos y un calor infernal en verano.
- En la generación RN22 (2009–2014) el motor es ancho, pesado (206 kg) y el arranque en caliente es perezoso por la alta compresión del calado Crossplane.
- Las llantas de magnesio de serie de las 2015+ exigen cuidado extremo en las máquinas desmontadoras de neumáticos y vigilancia contra la corrosión.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial crítica de Yamaha en el primer año de la RN32 (2015): se sustituía la caja de cambios completa en concesionario porque el piñón de segunda velocidad podía romperse bajo carga extrema.
- En la serie RN22 (2009–2014) el tensor hidráulico de la cadena de distribución tiende a destensarse al arrancar y el arranque en caliente pide batería de litio o de alto CCA.
- El consumo real de gasolina no baja de los 7,2–8,5 L/100 km debido a la irregularidad de encendido del cigüeñal Crossplane.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por su dureza en uso fuera de circuito, pero al dejar de homologarse para calle en Europa con la Euro 5+, las unidades matriculadas de 2016 a 2024 están viviendo una fuerte revalorización.