Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) vs BMW S 1000 RR (K46 / K67): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW S 1000 RR (K46 / K67) (8,7 frente a 8,6 del Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. El Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) | BMW S 1000 RR (K46 / K67) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2011–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 835 mm | 824 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 197 kg |
| Precio usado orientativo | 8.500–16.000 € | 9.000–19.000 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 200–203 CV (213 CV con Ram Air) | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (ShiftCam desde 2019) · 193–210 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 147,1 y 149,3 kW (200–203 CV, hasta 213 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La superbike con la que Jonathan Rea encadenó seis mundiales de SBK seguidos evolucionó en tres grandes bloques desde 2011: Gen 4 (2011–2015, estreno del control de tracción S-KTRC y horquilla BPF), Gen 5 (2016–2020, llegada de la IMU Bosch, horquilla Showa Balance Free con botella de gas externa, frenos Brembo M50 y balancines finger-follower desde 2019) y Gen 6 (2021+, carenado con alerones integrados, pantalla TFT y control de crucero). En las de 2016–2018 exige justificante de la campaña oficial de los piñones de la caja de cambios. | Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. |
Kawasaki Ninja ZX-10R (ZXT00J / S / E) →
La superbike japonesa más exitosa de la era moderna en el Mundial de Superbikes: un cuatro en línea indestructible de 200 CV con chasis de circuito, horquilla Showa BFF de competición y frenos Brembo M50.
Pros del Ninja ZX-10R
- A partir de la generación 2016 incorpora de serie horquilla Showa Balance Free (BFF) con cámara de nitrógeno presurizada y pinzas Brembo M50 monobloque.
- El motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (sobre todo desde 2019 con balancines intermedios) tiene una estirada salvaje de 8.000 a 14.000 rpm y una fiabilidad superior a las europeas.
- La generación 2021+ incluye hasta control de velocidad de crucero de serie, un detalle insólito y utilísimo en enlaces de autopista con una R.
Contras del Ninja ZX-10R
- En las generaciones 2011–2020 el desarrollo de primera, segunda y tercera marcha es larguísimo (pensado para reglamento de circuito) y deja al motor algo dormido por debajo de 6.000 rpm en calle.
- Postura radical con estriberas altas y semimanillares cerrados, aunque el asiento es un poco más amplio que el de una R1.
- Muchas unidades de ocasión han hecho tandas o copas de promoción y han sido vestidas de nuevo con los plásticos de calle para venderlas.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial de Kawasaki en las unidades fabricadas entre 2016 y 2018 (ZX1000S/R) para sustituir los engranajes de 2ª, 3ª, 4ª y 5ª velocidad porque podían partirse usando el quickshifter a alto régimen.
- El amortiguador de dirección electrónico Öhlins de serie tiene un tarado muy blando para uso fuerte y en circuito requiere revalvularse.
- En las unidades de 2011–2015 sin IMU el sistema ABS opcional KIBS conviene probarlo frenando fuerte para verificar que el modulador no dé códigos de fallo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 solo porque hay que filtrar con lupa las ex-circuito, pero una unidad de calle de 2016 en adelante (con la campaña de caja hecha) o una 2019+ es la mil más dura para hacer carretera y tandas sin romper.
BMW S 1000 RR (K46 / K67) →
La superbike de un litro que democratizó los 200 CV haciéndolos fáciles de llevar gracias a su electrónica pionera, una ergonomía menos tortuosa que la de sus rivales y, desde 2019, el empuje en medios del sistema ShiftCam.
Pros del S 1000 RR
- Un motor de 999 cc con balancines tipo F1 (y distribución variable ShiftCam desde 2019) que empuja en toda la banda y arrolla a partir de 9.000 rpm.
- Es la superbike más cómoda y equipada para carretera abierta: permite llevar puños calefactables, control de crucero y suspensión electrónica DDC.
- La generación K67 (2019+) rebaja el peso a 197 kg llena (193,5 kg con paquete M y llantas de carbono) con una agilidad sobresaliente.
Contras del S 1000 RR
- En la generación K67 (2019–2021) las pinzas delanteras radiales firmadas por Hayes daban problemas de sudoración de líquido en frío y tacto cambiante en pista.
- Los seguros a terceros ampliado o todo riesgo son carísimos por ser uno de los modelos más codiciados por los amigos de lo ajeno.
- Muchas unidades de segunda mano llevan miles de kilómetros de tandas en circuito con carenados de fibra y desarrollos acortados.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2010 y principios de 2012 hubo una campaña crítica de sustitución y reapriete de los tornillos de las bielas por riesgo de rotura de motor a alto régimen.
- El tensor de la cadena de distribución y los patines guías en los motores K46 suenan en frío al arrancar; si el claqueteo dura más de 3 segundos en caliente, requiere cambio.
- En las K67 de 2019–2020 comprueba que las pinzas delanteras Hayes hayan sido revisadas/sustituidas en garantía oficial BMW sin fugas en los pistones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 porque exige historial transparente lejos de circuitos sin mantenimiento, pero una K46 de 2015–2018 o una K67 de 2021+ de único dueño es una joya de ingeniería.