Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) vs Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) (8,6 frente a 8,2 del Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2), una ventaja de +0,4 puntos). Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año. El Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Esta ficha va con carné A porque la Z900 Full, código ZR900B, da 125 CV, unos 92 kW, y supera los 70 kW: no se puede limitar a 35 kW. La única base legal para el A2 es la ZR900D, que sale de fábrica con 95 CV / 70 kW y esa sí admite el recorte a 35 kW. Una Full limitada en papeles con el kit viejo de 25 kW no sirve hoy: ese trámite no la convierte en A2, y tampoco se arregla poniendo el kit de 35 kW, el informe y la ITV, porque el origen pasa de 70 kW. En una ZR900D de verdad exige precisamente ese kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV; el 25 kW antiguo la deja más capada de la cuenta y el papeleo no cuadra. Con carné A, prioriza una ZR900B de 2019 en adelante, con el tensor de distribución ya revisado y el subchasis de las primeras mirado por debajo del asiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) | Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 221 kg | 212 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–9.200 € | 6.500–9.500 € |
| Motores disponibles | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV | 948 cc tetracilíndrico · 125 CV; la ZR900D sale de fábrica con 95 CV / 70 kW para el A2 |
| Qué versión comprar | Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año. | Esta ficha va con carné A porque la Z900 Full, código ZR900B, da 125 CV, unos 92 kW, y supera los 70 kW: no se puede limitar a 35 kW. La única base legal para el A2 es la ZR900D, que sale de fábrica con 95 CV / 70 kW y esa sí admite el recorte a 35 kW. Una Full limitada en papeles con el kit viejo de 25 kW no sirve hoy: ese trámite no la convierte en A2, y tampoco se arregla poniendo el kit de 35 kW, el informe y la ITV, porque el origen pasa de 70 kW. En una ZR900D de verdad exige precisamente ese kit de 35 kW, el informe y la anotación en la ITV; el 25 kW antiguo la deja más capada de la cuenta y el papeleo no cuadra. Con carné A, prioriza una ZR900B de 2019 en adelante, con el tensor de distribución ya revisado y el subchasis de las primeras mirado por debajo del asiento. |
Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) →
La última gran streetfighter japonesa pura sin electrónica que te filtre el puño derecho: chasis doble viga de aluminio, estética felina Sugomi, un desarrollo corto que levanta la rueda en las tres primeras marchas y un bloque de 1.043 cc eterno.
Pros del Z1000 / Z1000 R Edition
- El motor de 1.043 cc con admisión «Cool Air» ruge al abrir gas desde 3.000 rpm con una respuesta inmediata y sin baches que parece tener 20 CV más de los que declara.
- Chasis doble viga de aluminio fundido con horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque (Brembo M50 y Öhlins en la codiciada versión R Edition de 2017–2020).
- Fiabilidad mecánica absoluta: al no llevar electrónica compleja ni modos de motor ni IMU, no da un solo fallo eléctrico en veinte años.
Contras del Z1000 / Z1000 R Edition
- Carece por completo de control de tracción electrónico incluso en las últimas unidades de 2020 (solo equipa frenos ABS): en asfalto frío o mojado sus 111 Nm exigen cabeza.
- El depósito de gasolina de la serie 2010–2013 era de solo 15 litros (ampliado a 17 litros en 2014) y carecía de indicador de marcha engranada hasta 2017.
- El asiento es una tabla dura y su desarrollo final es tan corto que en sexta a 120 km/h ya gira por encima de las 5.200 rpm.
Problemas a vigilar
- El bloque de 1.043 cc es indestructible; el único punto que requiere comprobarse en las unidades de 2010–2013 es que el alternador cargue correctamente y que la excéntrica de tensado de cadena en el basculante no esté gripada por suciedad.
- En la generación 2014–2016 el embrague por cable era duro en ciudad (en 2016/2017 recibió el embrague asistido antirrebote mucho más blando).
- Descarta unidades con escapes abiertos sin catalizador (suprimen la cámara inferior «breadbox») si el vendedor no te entrega el colector original completo para la ITV.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como su hermana menor Z900 usa chasis tubular de acero, la Z1000 Sugomi con su chasis doble viga de aluminio es hoy una moto de culto buscadísima.
Kawasaki Z900 (ZR900B / ZR900D A2) →
El cuatro cilindros de 948 cc que en la ZR900B da 125 CV y en la ZR900D sale capado de fábrica a 95 CV, justo 70 kW, para poder limitarse al A2. Pesa 212 kg y el asiento queda en 820 mm. Es una gran naked para el carné A. Para el A2, solo la ZR900D con el kit vigente; la Full no entra ni con papeles creativos.
Pros del Z900
- El tetracilíndrico de 948 cc, con 125 CV en la ZR900B, es lleno, fino y mucho más rápido de lo que el aspecto sencillo sugiere.
- 212 kg son razonables para esta cilindrada, y en marcha el conjunto es más ágil de lo que el asiento a 820 mm hace temer.
- La ZR900D de 95 CV / 70 kW existe de fábrica y es la única vía legal para quien quiere esta moto con el A2.
- El mantenimiento de un cuatro en línea Kawasaki, con el libro al día, no es el de una moto exótica.
Contras del Z900
- La ZR900B de 125 CV pide carné A y no hay kit, ni viejo ni nuevo, que la vuelva legal para el A2.
- Sin cúpula, en autovía el pecho hace de parabrisas y el depósito, ancho, cansa los muslos cuando el tráfico se para.
- El asiento a 820 mm y la anchura del depósito exigen pierna, sobre todo en las ZR900D que acabarán en manos de gente recién llegada al A2.
- Entre 6.500 y 9.500 € hay anuncios que llaman A2 a una Full, y leer el código de chasis es obligatorio.
Problemas a vigilar
- El tensor de la distribución tabletea en frío en algunas series y, si se ignora, la cadena acaba comiendo donde no debe.
- La horquilla pierde retención y los retenes sudan aceite hacia la pinza en las unidades con kilómetros y calle.
- El subchasis trasero de las primeras ZR900B hay que mirarlo bajo el asiento: grietas en soldaduras o tornillos marcados no son un detalle estético.
Cómo ha envejecido
Baja una décima. El motor no ha decepcionado; lo que frena la nota es la confusión entre ZR900B y ZR900D y algún tensor y algún subchasis de las primeras. Con carné A, una ZR900B de 2019 en adelante y de serie sigue siendo de lo mejor del segmento. Con A2, solo la ZR900D y solo con el kit de 35 kW inscrito.