Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) vs Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) (8,6 frente a 8,5 del Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. El Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) | Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 840 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 255 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–12.500 € | 4.800–6.800 € |
| Motores disponibles | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV | 649 cc bicilíndrico · 68 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. | 68 CV, unos 50 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Dentro de esta ficha, prioriza las que ya traen control de tracción y un mejor asiento, de 2022 en adelante si el presupuesto llega, y no desprecies una 2017–2021 con libro si la carga eléctrica está sana. Las series más viejas de la familia, aunque esta ficha arranque en 2015, conviene medirlas con las luces puestas. Es una trail de asfalto: si el anuncio presume de pistas, la cadena y las bieletas lo van a desmentir. Busca maletas originales y la limitación inscrita. |
Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) →
El sofá volador de cuatro cilindros de Kawasaki: si nunca vas a pisar una pista de tierra, su motor tetracilíndrico sin vibraciones, su asiento de salón y sus llantas de 17 pulgadas hacen que cruzar Europa a dúo con tres maletas sea un placer absoluto.
Pros del Versys 1000 / SE
- El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc es pura mantequilla: permite circular en sexta marcha desde 40 km/h hasta el corte sin un solo tirón ni vibración.
- El confort del asiento de doble altura tanto para el piloto como para el pasajero es de los mejores del mercado, muy superior al de una Tracer 9.
- La tercera generación (2019+), y en especial el acabado SE con suspensión electrónica Showa, faros cuneteros LED y control de crucero, viene equipada como una gran turismo de 25.000 €.
Contras del Versys 1000 / SE
- Pesa entre 250 y 257 kg reales en orden de marcha con un volumen frontal imponente y el asiento a 840 mm, exigiendo piernas largas al maniobrar en parado.
- Lleva transmisión final por cadena (en lugar del cardán de una RT o una GS), aunque desde 2015 incluye caballete central de serie que facilita engrasarla en dos minutos.
- La primera generación (2012–2014) tenía una estética frontal peculiar y carecía de embrague antirrebote y de anclajes directos de maletas en el subchasis.
Problemas a vigilar
- El bloque de 1.043 cc de Kawasaki es legendario por su fiabilidad mecánica: supera los 150.000 km sin consumir aceite ni dar fallos de caja de cambios.
- En la primera serie (2012–2014) conviene comprobar con un polímero que el alternador cargue a 14 V en caliente, ya que algún estátor se recalentaba con muchos accesorios conectados.
- En las unidades con maletas originales monokey verifica que los tacos de goma de los soportes del subchasis estén presentes para que no tengan holgura.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque se deprecia más que una BMW GS, permitiendo comprar por 7.500–10.000 € una rutera de cuatro cilindros comodísima e indestructible.
Kawasaki Versys 650 (LE650E / LE650H) →
La Versys 650 desde 2015 es el bicilíndrico de 649 cc de la Z650 puesto a viajar, con 216 kg, asiento a 840 mm y una cúpula que en autovía se agradece. No es una moto de campo ni de moda. Ha subido de nota porque hace el mismo trabajo que una V-Strom con un poco más de nervio y un precio que no se ha disparado. El A2 pasa por el kit de 35 kW, y las unidades viejas de la saga piden que midas si cargan.
Pros del Versys 650
- El bicilíndrico de 649 cc empuja mejor en autovía que una 500 y gasta con cordura si no lo llevas siempre arriba.
- La cúpula y la postura aguantan un día de viaje con pasajero mejor que una Tracer 7 de horquilla justa.
- Comparte mecánica con la Z650 y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
- El precio de ocasión, por lo que tapa de viento, se ha quedado por debajo de las trail de moda.
Contras del Versys 650
- 840 mm de asiento y 216 kg no son una moto ágil de mover parada, y en ciudad se siente grande.
- En un camino de piedras la llanta, la cadena y la espalda pagan un uso para el que no está hecha.
- Hace falta el kit legal de 35 kW, y un anuncio de A2 sin la ITV anotada es papel mojado.
- La horquilla y el amortiguador bastan para viajar y se quedan blandos si aprietas el ritmo con maletas.
Problemas a vigilar
- En las unidades más viejas de la familia el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator.
- Las bieletas traseras se secan y oxidan las agujas, y el golpe seco aparece mucho antes de que la moto esté vieja de motor.
- Los rodamientos de rueda aúllan cuando han comido agua de viaje, y el zumbido no se va con un neumático nuevo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,5 porque es la trail de asfalto que sigue haciendo kilómetros cuando otras se han puesto de moda y de precio. La nota depende de la limitación inscrita y de que cargue. Una de 2017 en adelante, con bieletas engrasadas, es la pareja natural de la V-Strom en esta guía.