Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) (8,6 frente a 8,3 del Yamaha Tracer 900 / Tracer 9, una ventaja de +0,3 puntos). Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. El Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 255 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 5.800–12.500 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) →
El sofá volador de cuatro cilindros de Kawasaki: si nunca vas a pisar una pista de tierra, su motor tetracilíndrico sin vibraciones, su asiento de salón y sus llantas de 17 pulgadas hacen que cruzar Europa a dúo con tres maletas sea un placer absoluto.
Pros del Versys 1000 / SE
- El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc es pura mantequilla: permite circular en sexta marcha desde 40 km/h hasta el corte sin un solo tirón ni vibración.
- El confort del asiento de doble altura tanto para el piloto como para el pasajero es de los mejores del mercado, muy superior al de una Tracer 9.
- La tercera generación (2019+), y en especial el acabado SE con suspensión electrónica Showa, faros cuneteros LED y control de crucero, viene equipada como una gran turismo de 25.000 €.
Contras del Versys 1000 / SE
- Pesa entre 250 y 257 kg reales en orden de marcha con un volumen frontal imponente y el asiento a 840 mm, exigiendo piernas largas al maniobrar en parado.
- Lleva transmisión final por cadena (en lugar del cardán de una RT o una GS), aunque desde 2015 incluye caballete central de serie que facilita engrasarla en dos minutos.
- La primera generación (2012–2014) tenía una estética frontal peculiar y carecía de embrague antirrebote y de anclajes directos de maletas en el subchasis.
Problemas a vigilar
- El bloque de 1.043 cc de Kawasaki es legendario por su fiabilidad mecánica: supera los 150.000 km sin consumir aceite ni dar fallos de caja de cambios.
- En la primera serie (2012–2014) conviene comprobar con un polímero que el alternador cargue a 14 V en caliente, ya que algún estátor se recalentaba con muchos accesorios conectados.
- En las unidades con maletas originales monokey verifica que los tacos de goma de los soportes del subchasis estén presentes para que no tengan holgura.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque se deprecia más que una BMW GS, permitiendo comprar por 7.500–10.000 € una rutera de cuatro cilindros comodísima e indestructible.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.