Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) vs Honda XL650V / XL700V Transalp: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda XL650V / XL700V Transalp (8,4 frente a 7,8 del Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B), una ventaja de +0,6 puntos). La XL650V (2000–2007, 53 CV y carburación con rueda de 21 pulgadas) y la XL700V (2008–2012, 60 CV, inyección, rueda de 19 y opción de ABS combinado) pasan por poco de los 35 kW de origen y necesitan kit de limitación a 35 kW para el carné A2. La 700 con ABS y etiqueta C es la mejor compra para asfalto y viajes; sea cual sea el año, saca el piñón de ataque o pide foto del estriado del eje secundario del cambio antes de pagarla. El Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) | Honda XL650V / XL700V Transalp |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1994–2007 | 2000–2012 |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 850 mm | 841 mm |
| Peso en orden de marcha | 181 kg | 214 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.600 € | 2.400–4.600 € |
| Motores disponibles | 498 cc bicilíndrico · 45–48 CV nativa A2 · cadena | 647–680 cc bicilíndrico en V · 53–60 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Las unidades del restyling final LE500B (2005–2007, con faro tipo Z1000 y catalizador Euro 2) declaran 33 kW (45 CV) y son A2 nativas sin tocar nada; en las LE500A más antiguas mira la tarjeta ITV porque algunas declaraban 35 kW justos y otras 36,8 kW (50 CV). Antes de comprarla pregunta si ya lleva montado el plato magnético (rotor del alternador) blindado: en el de serie se despegaban los imanes y trituraban el bobinado. | La XL650V (2000–2007, 53 CV y carburación con rueda de 21 pulgadas) y la XL700V (2008–2012, 60 CV, inyección, rueda de 19 y opción de ABS combinado) pasan por poco de los 35 kW de origen y necesitan kit de limitación a 35 kW para el carné A2. La 700 con ABS y etiqueta C es la mejor compra para asfalto y viajes; sea cual sea el año, saca el piñón de ataque o pide foto del estriado del eje secundario del cambio antes de pagarla. |
Kawasaki KLE 500 (LE500A / LE500B) →
La Kawasaki KLE 500 es la trail bicilíndrica barata por excelencia en España: monta el irrompible dos cilindros en línea de 498 cc de la GPZ 500 y la ER-5 con rueda delantera de 21 pulgadas y 181 kg en seco. Por unos 2.000 euros permite hacer pistas fáciles y autovía con el carné A2.
Pros del KLE 500
- El bicilíndrico de 498 cc refrigerado por agua aguanta maltrato y estira alegre por encima de las 8.500 rpm.
- La serie 2005–2007 con 33 kW (45 CV) entra directa en el carné A2 sin pagar limitación y tiene etiqueta ambiental B.
- Con rueda delantera de 21 pulgadas y peso contenido se defiende en caminos de tierra mejor que las asfálticas modernas.
Contras del KLE 500
- El único disco delantero de freno tiene un tacto esponjoso y frena muy justo cuando vas con pasajero.
- El asiento original es estrecho y blando, hundiendo al piloto hacia el depósito a partir de la primera hora de ruta.
- No lleva ABS ni inyección electrónica (alimentada por dos carburadores Keihin CVK34).
Problemas a vigilar
- Los imanes del rotor del alternador (plato magnético) se despegan con los años y el pegamento viejo: se soluciona montando un rotor aftermarket blindado.
- El grifo de gasolina por depresión falla si la membrana se pica y puede inundar el cárter de gasolina si se atasca una aguja de boya.
- El tensor de la cadena de distribución en las series anteriores a 1999 era de vástago antiguo y conviene sustituirlo por el de carraca moderno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,8 porque por menos de 2.500 euros casi no existen trail bicilíndricas de rueda 21 válidas para el carné A2.
Honda XL650V / XL700V Transalp →
El V-Twin a 52 grados de las Transalp 650 y 700 es uno de los motores más longevos que ha fabricado Honda: supera los 120.000 km sin abrir cárter con un mantenimiento básico. Es suave, protege bien del aire y solo pide vigilar el estriado del piñón de salida y el regulador.
Pros del XL650V / XL700V Transalp
- El bicilíndrico en V de tres o cuatro válvulas por cilindro aguanta kilometrajes de seis cifras sin gastar aceite.
- La XL700V desde 2008 añade inyección electrónica, etiqueta C y frenada combinada con ABS muy segura en mojado.
- La postura de conducción y el asiento ancho permiten hacer tiradas largas con pasajero y maletas sin cansancio.
Contras del XL650V / XL700V Transalp
- Con 53 o 60 CV supera por poco los 47,6 CV del A2 y obliga a pasar por caja con el kit de 35 kW si no tienes el A.
- La caja de cinco marchas deja el motor algo revolucionado cuando sostienes 130 km/h en autovía.
- Pesa 214 kg y con el asiento a 841 mm exige cierta envergadura para maniobrar en cuestas.
Problemas a vigilar
- El estriado del eje de salida del cambio se desgasta si se montan piñones de ataque no originales o se lleva la cadena demasiado tensa.
- En la XL650V las centralitas CDI bajo el asiento pueden fallar porque el propio peso del piloto las presiona si ceden los tacos de goma.
- La antena HISS del inmovilizador alrededor del bombín da fallos puntuales de lectura de llave con los años.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,4 porque la fama de irrompible del motor V2 se ha cumplido a rajatabla. Una XL700V ABS con el eje del piñón sano es un valor refugio en el mercado trail.