Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,6 del Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400), una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 815 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 308 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 5.200–9.200 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1352 cc 4 cilindros en línea VVT · 155–160 CV · cardán | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) →
Gran turismo de altos vuelos con el motor de la ZZR 1400 dotado de distribución variable VVT y el cardán articulado Tetra-Lever más suave de su clase. Cuesta de segunda mano mucho menos que una BMW R 1200 RT equivalente ofreciendo una patada de cuatro cilindros adictiva.
Pros del 1400GTR / Concours 14
- El motor de 1.352 cc con distribución variable y el cardán Tetra-Lever forman una de las transmisiones más potentes y sedosas jamás fabricadas.
- Trae de serie pantalla eléctrica, maletas laterales integradas sin herrajes a la vista, arranque sin llave KIPASS y sensores de presión de neumáticos.
- A partir de 2010 incorpora control de tracción KTRC, frenada combinada ABS inteligente y mejor aislamiento térmico para las piernas.
Contras del 1400GTR / Concours 14
- Supera los 305 kg reales llena: moverla hacia atrás en un aparcamiento con desnivel exige anticipación y fuerza.
- Las primeras series (2007–2009) desprenden bastante calor hacia las espinillas y los pies del piloto en verano.
- El reglaje de válvulas con sistema VVT exige desmontar medio carenado y requiere mano de obra especializada.
Problemas a vigilar
- Las pilas internas de los sensores de presión de neumáticos TPMS se agotan a los 6–8 años encendiendo el aviso en el cuadro; se pueden sustituir soldando pilas botón nuevas al cambiar gomas.
- El microinterruptor del bombín de contacto sin llave KIPASS puede ensuciarse e impedir que gire al presionarlo: basta limpiarlo con limpiacontactos y llevar siempre el transpondedor pasivo de emergencia.
- La junta de la tapa de balancines tiende a sudar unas gotas de aceite hacia los colectores con los años, produciendo olor a aceite caliente al parar.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 porque el cardán Tetra-Lever no da ni la mitad de problemas de crucetas que otros sistemas europeos y su motor de 1.352 cc trabaja siempre a medio régimen sin inmutarse.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.