Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) vs Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) (8,7 frente a 8,1 del Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76), una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. El Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) | Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2010–2021 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 275 kg | 261 kg |
| Precio usado orientativo | 6.000–9.500 € | 6.500–10.500 € |
| Motores disponibles | 1237 cc V4 a 76° UNICAM · 129 CV · cardán · DCT opcional | 1199 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 110–112 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 95 kW (129 CV) a 7.750 rpm y 126 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina algo único en la historia de las maxitrail: chasis doble viga de aluminio, motor V4 de 1.237 cc, transmisión por cardán monobrazo, llantas de radios cruzados tubeless y opción de cambio automático de doble embrague DCT. Comprueba por número de bastidor en un concesionario Honda que tenga pasada la campaña oficial de sustitución de la cruceta del eje del cardán. | Declara entre 81 y 82,4 kW (110–112 CV) a 7.250 rpm: es exclusiva de carné A. La gran maxitrail japonesa con transmisión por cardán y llantas de radios tubeless tiene dos etapas: la primera generación DP01 (2010–2013, 110 CV, sin control de crucero) y la muy mejorada segunda generación DP04 / DP07 (2014–2021, que subió a 112 CV, suavizó el cardán, añadió control de crucero de serie, pantalla regulable sin herramientas y, en la versión XT1200ZE, suspensiones electrónicas Kayaba regulables en marcha). Comprueba siempre que los radios traseros estén apretados. |
Honda VFR1200X Crosstourer (SC70 / SC76) →
La maxitrail asfáltica con motor V4 y cardán de Honda: una locomotora silenciosa e indestructible pensada para cruzar continentes por carretera, injustamente eclipsada en ventas por su elevado peso en parado frente a la BMW R 1200 GS.
Pros del VFR1200X Crosstourer
- El motor V4 a 76° de 1.237 cc tiene una suavidad eléctrica y un empuje desde 2.500 rpm con un sonido de admisión y escape inimitable.
- Es la única maxitrail del mercado que permite combinar transmisión final por cardán sin mantenimiento de cadena con el cambio automático DCT de doble embrague.
- Chasis doble viga de aluminio de rigidez intachable y llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas de serie.
Contras del VFR1200X Crosstourer
- Pesa 275 kg reales en la versión manual y 285 kg en la versión DCT (más de 300 kg con defensas y tres maletas): moverla en parado impone muchísimo respeto.
- El consumo en uso mixto y autovía alegre oscila entre los 6,3 y los 7,2 L/100 km, superior al de las bicilíndricas contemporáneas.
- La pantalla original de las primeras series (2012–2015) requería herramientas para regular su altura, algo corregido en el modelo SC76 de 2016.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial de Honda (campaña 3HV) por desgaste de los cojinetes de agujas de la cruceta del eje del cardán; exige justificante de que se sustituyó el árbol de transmisión.
- En las unidades con cambio manual el bombín esclavo del embrague hidráulico puede acumular suciedad y fugar líquido con los años.
- En las versiones DCT de primera generación (2012–2013) conviene cambiar siempre los dos filtros de aceite (el del motor y el pequeño filtro específico del circuito DCT) para que los cambios sean suaves.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,1 únicamente por sus 275–285 kg en báscula; como mecánica de gran turismo de ocasión por 6.500–8.000 € ofrece una calidad de construcción japonesa que hoy ya no se fabrica.
Yamaha XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré (DP01 / DP04 / DP07) →
El tanque blindado del segmento maxitrail: mientras sus rivales europeas visitaban el taller por campañas electrónicas o de cardán, la Super Ténéré 1200 cruzaba continentes con un bicilíndrico calado a 270° y un cardán que superan los 250.000 km sin despeinarse.
Pros del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Fiabilidad mecánica y de cardán legendaria: es la maxitrail favorita de los grandes viajeros que no quieren depender de un ordenador de diagnosis.
- Al llevar el radiador montado en el lateral izquierdo (con el electroventilador hacia fuera), el centro de gravedad queda más bajo de lo que sugieren sus 261 kg.
- La versión XT1200ZE (2014–2021) incluye de serie control de velocidad de crucero, puños calefactables y suspensiones electrónicas Kayaba muy fiables.
Contras del XT1200Z / XT1200ZE Super Ténéré
- Sus 110–112 CV para 261–265 kg en orden de marcha no ofrecen la patada explosiva de una R 1250 GS o una KTM 1290 Super Adventure.
- En la primera serie (2010–2013) las tres primeras marchas venían muy restringidas electrónicamente en el mapa de fábrica.
- El radiador lateral izquierdo exige llevar defensas altas porque en una caída en campo hacia ese lado queda expuesto.
Problemas a vigilar
- Los radios de la rueda trasera (llanta tubeless con nervio central) tienden a aflojarse y perder cabecillas si no se repasa su par de apriete cada 5.000–10.000 km.
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución en las primeras series (2010–2013) podía sonar durante un par de segundos en frío; Yamaha sacó una referencia actualizada en 2014.
- Si se ahoga al moverla diez segundos en frío en el garaje y apagarla de golpe (fenómeno «cold start stall»), basta mantener el botón de arranque pulsado con el puño abierto a fondo unos segundos para ventilar los cilindros.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque el tiempo le ha dado la razón: hoy es la maxitrail con cardán de segunda mano con menor índice de averías caras de todo el mercado español.