Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) vs Yamaha YZF-R7 (RM39): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) (8,8 frente a 8,6 del Yamaha YZF-R7 (RM39), una ventaja de +0,2 puntos). Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW. El Yamaha YZF-R7 (RM39) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) | Yamaha YZF-R7 (RM39) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 208 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 6.500–8.600 € |
| Motores disponibles | 649 cc 4 cilindros en línea DOHC · 87–95 CV (limitable A2) | 689 cc bicilíndrico en línea CP2 DOHC 270° · 73,4 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW. | Declara 54 kW (73,4 CV) a 8.750 rpm y 67 Nm a 6.500 rpm: entra holgadamente en los 70 kW y es una de las deportivas más buscadas para limitar a 35 kW con el carné A2. No tiene nada que ver con la exótica R7 de cuatro cilindros de 1999 ni es una MT-07 con plásticos: Yamaha reforzó el chasis con una barra central de aluminio, cerró el ángulo de dirección y montó una horquilla invertida Kayaba de 41 mm totalmente regulable, bomba de freno delantera radial Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y embrague asistido antirrebote (que la MT-07 no tenía). Descarta unidades que provengan de la R7 Cup de circuito. |
Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) →
El último bastión de los cuatro cilindros en línea carenados para el carné A2 y el A: sonido de turbina japonesa hasta las 12.000 rpm, postura sport-turismo que no rompe las muñecas y una fiabilidad mecánica Honda que no conoce el taller.
Pros del CBR650F / CBR650R
- No existe otra deportiva limitable para el A2 que te regale el aullido y la suavidad sin vibraciones de un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas.
- El salto a la denominación CBR650R en 2019 trajo horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y embrague asistido antirrebote.
- Sus semimanillares van anclados por encima de la tija superior, logrando un equilibrio perfecto entre estética R y comodidad para viajar o ir a trabajar.
Contras del CBR650F / CBR650R
- Cuando va limitada a 35 kW para el carné A2 (mediante toberas de admisión más estrechas y mapa de centralita), pierde su mejor baza arriba a partir de 7.500 rpm.
- En la anterior CBR650F (2014–2018) la horquilla convencional y las pinzas axiales de dos pistones eran justas para conducción deportiva fuerte.
- Pesa 208 kg en orden de marcha (unos 20 kg más que las bicilíndricas de su segmento como la Ninja 650 o la R7).
Problemas a vigilar
- El motor de 649 cc es prácticamente irrompible; solo en algunas unidades de 2014–2016 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el tubo de desagüe durante los primeros kilómetros.
- Entre las 5.500 y las 6.500 rpm aparece un cosquilleo de alta frecuencia en las estriberas y los semimanillares típico de los cuatro en línea sin silentblocks.
- Si compras una CBR650R limitada a 35 kW, pide siempre que el vendedor te entregue en una caja las cuatro trompetas de admisión originales («full power») para cuando quieras deslimitarla.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque es un unicornio en el mercado español: quien prueba el tacto y el sonido de sus cuatro cilindros con la fiabilidad de Honda ya no quiere saber nada de bicilíndricas.
Yamaha YZF-R7 (RM39) →
La receta que devolvió el sentido común a las deportivas de circuito y puerto de montaña: toma el indestructible y parudo motor CP2 de la MT-07 y lo mete en una parte ciclo radical de superbike con horquilla Kayaba multirregulable, bomba radial Brembo y solo 188 kg.
Pros del YZF-R7
- Corrige de un plumazo todos los defectos de parte ciclo de la MT-07: monta horquilla Kayaba totalmente regulable, bomba radial Brembo, pinzas radiales y embrague antirrebote.
- El motor CP2 de 689 cc calado a 270° es el mejor aliado mientras llevas la limitación A2 de 35 kW porque entrega todo el par desde 3.000 rpm y no se rompe jamás.
- Carece de anchura frontal y pesa solo 188 kg llena, entrando en curvas de montaña y circuitos técnicos con la agilidad de una R6.
Contras del YZF-R7
- Al contrario que la Kawasaki Ninja 650 o la Honda CBR650R (que tienen semimanillares elevados cómodos), la postura de la R7 es radical de circuito: asiento a 835 mm y muñecas muy bajas.
- Carece por completo de control de tracción y de modos de conducción, y su cuadro sigue siendo una pantalla LCD monocromo básica.
- El depósito de gasolina es de solo 13 litros (aunque como el motor CP2 gasta apenas 4,2 L/100 km, supera igualmente los 260 km reales).
Problemas a vigilar
- El motor CP2 es legendario por su fiabilidad (reglajes de válvulas cada 40.000 km y cero averías endémicas); el único peligro al comprar una R7 usada son las caídas en tandas.
- Inspecciona con linterna los topes de la tija inferior, las punteras de la horquilla y que no lleve carenados chinos repintados ni tornillos taladrados para alambre de freno de competición.
- El amortiguador trasero original, aunque regulable en precarga y extensión, se fatiga si se usa intensivamente en circuito en verano.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como deportiva escuela de verdad con un motor que no te arruina en taller ni en gasolina, su cotización de segunda mano es altísima.