Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) vs Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) (8,8 frente a 8,4 del Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02), una ventaja de +0,4 puntos). Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW. El Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) | Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm |
| Peso en orden de marcha | 208 kg | 203 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 5.200–7.400 € |
| Motores disponibles | 649 cc 4 cilindros en línea DOHC · 87–95 CV (limitable A2) | 649 cc tetracilíndrico · 95 CV (limitable 35 kW) · horquilla Showa |
| Qué versión comprar | Es la única deportiva carenada con motor de cuatro cilindros en línea que queda en el mercado apta para limitar a 35 kW con el carné A2. Evolucionó desde la CBR650F (2014–2016 con 87 CV y 2017–2018 con 91 CV y horquilla Showa Dual Bending Valve) hasta la mucho más deportiva CBR650R (2019–actualidad, con estética Fireblade, 95 CV / 70 kW al límite exacto del A2, horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales de 4 pistones, embrague antirrebote y control de tracción HSTC, añadiendo en 2024 opción de embrague automático E-Clutch). Verifica en la tarjeta ITV que no supere los 70,0 kW. | Los 95 CV están en el filo de los 70 kW. Se puede limitar a 35 kW solo si la ficha técnica no supera ese tope, y hacen falta el kit de 35 kW, el informe y la ITV. El kit viejo de 25 kW no sirve. Si en papeles pasa de 70 kW, no es A2 por mucho que el anuncio lo jure. Para la parte ciclo busca la CB650R (RH02, desde 2019), que es la de la horquilla invertida Showa. La CB650F (RC75) lleva horquilla convencional y solo compensa si el precio baja de verdad. Descarta escapes sin homologar y libros en blanco. |
Honda CBR650F / CBR650R (RC74 / RC96 / RH01) →
El último bastión de los cuatro cilindros en línea carenados para el carné A2 y el A: sonido de turbina japonesa hasta las 12.000 rpm, postura sport-turismo que no rompe las muñecas y una fiabilidad mecánica Honda que no conoce el taller.
Pros del CBR650F / CBR650R
- No existe otra deportiva limitable para el A2 que te regale el aullido y la suavidad sin vibraciones de un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas.
- El salto a la denominación CBR650R en 2019 trajo horquilla invertida Showa SFF-BP, pinzas radiales Nissin de 4 pistones y embrague asistido antirrebote.
- Sus semimanillares van anclados por encima de la tija superior, logrando un equilibrio perfecto entre estética R y comodidad para viajar o ir a trabajar.
Contras del CBR650F / CBR650R
- Cuando va limitada a 35 kW para el carné A2 (mediante toberas de admisión más estrechas y mapa de centralita), pierde su mejor baza arriba a partir de 7.500 rpm.
- En la anterior CBR650F (2014–2018) la horquilla convencional y las pinzas axiales de dos pistones eran justas para conducción deportiva fuerte.
- Pesa 208 kg en orden de marcha (unos 20 kg más que las bicilíndricas de su segmento como la Ninja 650 o la R7).
Problemas a vigilar
- El motor de 649 cc es prácticamente irrompible; solo en algunas unidades de 2014–2016 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el tubo de desagüe durante los primeros kilómetros.
- Entre las 5.500 y las 6.500 rpm aparece un cosquilleo de alta frecuencia en las estriberas y los semimanillares típico de los cuatro en línea sin silentblocks.
- Si compras una CBR650R limitada a 35 kW, pide siempre que el vendedor te entregue en una caja las cuatro trompetas de admisión originales («full power») para cuando quieras deslimitarla.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,7 a 8,8 porque es un unicornio en el mercado español: quien prueba el tacto y el sonido de sus cuatro cilindros con la fiabilidad de Honda ya no quiere saber nada de bicilíndricas.
Honda CB650F / CB650R (RC75 / RH02) →
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports Café y la horquilla Showa que de verdad justifica el dinero. Pesa y el asiento queda alto al lado de una Z650, y a cambio el motor no trae la factura eléctrica de las Hornet de la década anterior. En ocasión se paga cara porque la gente ya ha entendido que envejece bien.
Pros del CB650F / CB650R
- El tetracilíndrico de 649 cc estira, vibra menos que un bicilíndrico y en autovía se queda en un régimen cómodo.
- La CB650R monta horquilla Showa invertida y frena con más criterio que las naked A2 de horquilla de ahorro.
- Este cuatro cilindros Honda no ha dejado una avería de diseño que vacíe la reventa de la serie.
- El consumo se mantiene civilizado para ser cuatro cilindros y el recambio de mantenimiento se encuentra sin pelear.
Contras del CB650F / CB650R
- Pesa 203 kg y el asiento está en 810 mm, así que en parado pide más pierna que una Z650 o una SV650.
- La CB650F anterior a la R lleva horquilla convencional y no justifica el precio si al lado hay una R bien comprada.
- El carácter es fino y algo frío, y quien busque el golpe de un bicilíndrico a medio régimen se aburre.
- Una unidad con kit de 25 kW o sin la limitación anotada en la ITV es un problema de papeles, no una ganga.
Problemas a vigilar
- Los colectores azulean y se pican, y un escape que sopla por la junta del cilindro exterior se oye en frío y se esconde en caliente.
- El reglaje de las dieciséis válvulas llega tarde, pero cuando toca la factura no es la de un bicilíndrico.
- En las primeras CB650F el acelerador electrónico entra a tirones en tráfico lento, así que pruébala en ciudad y no solo en una recta.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque el cuatro cilindros ha envejecido sin la factura de estator de las Hornet y las FZ6, y la R ha dejado antigua a la F. La buena compra es una RH02 con la limitación de 35 kW bien inscrita. La mala es una F de 2014 con el kit caducado y los neumáticos cuadrados, anunciada al precio de una R.