Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) vs Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) (8,7 frente a 8,6 del Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G), una ventaja de +0,1 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). El Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) | Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 192 kg | 171 kg |
| Precio usado orientativo | 3.600–6.200 € | 4.800–6.000 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa) | 451 cc bicilíndrico en línea DOHC · 45,4 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). | Declara 33,4 kW (45,4 CV) a 9.000 rpm y 42,6 Nm a 6.000 rpm: es una deportiva A2 nativa sin necesidad de kit de limitación. Evolución directa de la superventas Ninja 400, aumenta la carrera de los pistones en 6,8 mm (pasando de 399 a 451 cc) para ganar par motor en bajos y medios sin añadir un solo kilo de peso. La versión SE añade pantalla TFT en color, arranque sin llave KIPASS y toma USB-C. Solo interesa de segunda mano si el ahorro respecto a nueva supera los 900 €. |
Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) →
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y superando los 100.000 km sin pisar el taller.
Pros del CBR500R
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda es indestructible, empuja lleno desde 3.000 rpm sin vibraciones y consume unos ridículos 3,4–3,8 L/100 km reales.
- La evolución de 2022 en adelante (PC70) solucionó de golpe sus dos puntos modestos al incorporar horquilla invertida Showa SFF-BP y doble disco delantero con pinzas radiales.
- Con el asiento a solo 785 mm y una protección aerodinámica real, es la mejor deportiva A2 para hacer 60 km diarios de autovía rumbo al trabajo.
Contras del CBR500R
- Pesa 192 kg en orden de marcha (20 kg más que una Kawasaki Ninja 400/500 o una Aprilia RS 457), notándose más sport-turismo que R pura de circuito.
- En las generaciones anteriores a 2022 (2013–2021) solo montaba un disco delantero de 320 mm con pinza axial de dos pistones y horquilla convencional.
- El motor corta encendido pronto a las 8.800 rpm: si vienes de una deportiva que estira a 12.000 rpm, al principio chocarás con el limitador hasta acostumbrarte a usar su medio régimen.
Problemas a vigilar
- Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra.
- Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante.
- El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.
Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500 SE (EX500G) →
La heredera de la reina del carné A2: mantiene los 171 kg llenos, el asiento accesible a 785 mm y los semimanillares elevados cómodos de la Ninja 400, pero gana el empuje a medio régimen de su nuevo bloque de 451 cc.
Pros del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Los 52 cc extra de cilindrada se notan justo donde más se usan en la calle: entre 3.500 y 7.000 rpm recupera mucho mejor sin obligar a bajar dos marchas.
- Con solo 171 kg en orden de marcha, asiento a 785 mm y semimanillares por encima de la tija, es una deportiva que sirve para ir a diario al trabajo sin dolor de espalda.
- Embrague asistido antirrebote blandísimo, consumo real de 3,8–4,2 L/100 km y un valor de reventa garantizado cuando pases al carné A.
Contras del Ninja 500 / Ninja 500 SE
- Mantiene una horquilla delantera convencional Showa de 41 mm (no invertida) y una pinza delantera axial de dos pistones.
- No dispone de control de tracción electrónico en ninguna de sus dos versiones (ni estándar ni SE).
- En la versión SE con llave inteligente KIPASS el contacto sigue bloqueando mediante un pomo giratorio que requiere llevar el mando cerca.
Problemas a vigilar
- Sin fallos mecánicos ni eléctricos registrados: hereda toda la robustez probada de la Ninja 400 con los muelles del embrague ya revisados de fábrica.
- Los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de origen cumplen en seco pero son discretos en frío y lluvia intensa.
- Las tapas laterales del carenado llevan pestañas plásticas que exigen cuidado al desmontarlas en los cambios de aceite.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 intacto por ser la compra más racional, fiable y fácil de revender entre todas las deportivas nativas del carné A2.