Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) vs Honda CB125R (JC79 / JC91): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) (8,5 frente a 7,7 del Honda CB125R (JC79 / JC91), una ventaja de +0,8 puntos). Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. El Honda CB125R (JC79 / JC91) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) | Honda CB125R (JC79 / JC91) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 776 mm | 816 mm |
| Peso en orden de marcha | 137 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 1.300–2.600 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. | La JC79 cubre las primeras y la JC91 es la serie Euro 5, desde 2021; las dos dan 15 CV y no hay truco de kit. Si puedes, coge la JC91, con mejor equipo y menos años de intemperie. 130 kg y un asiento a 816 mm son la ficha. Entre 3.200 y 4.600 € es de lo más caro del carné B: solo tiene sentido si está de serie, con el libro Honda y sin la moto caída del lado izquierdo. |
Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) →
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y sin pisar el taller.
Pros del CBR125R
- El motor Honda de 124,7 cc refrigerado por agua (sobre todo con inyección PGM-FI desde 2007) es indestructible, no vibra y gasta 2,4–2,8 L/100 km.
- A diferencia de la radical Yamaha YZF-R125, tiene el asiento a solo 776–795 mm y semimanillares altos que no cansan las muñecas en ciudad.
- La tercera generación JC50 (2011–2016) ganó porte de moto mayor y neumático trasero de 130 mm manteniendo apenas 137 kg con gasolina.
Contras del CBR125R
- En las generaciones JC34 y JC39 (2004–2010) los neumáticos de serie eran tan estrechos (80/90 delante y 100/80 detrás) que parecía un ciclomotor vista por detrás.
- No llevó frenos ABS en ninguna de sus generaciones comercializadas en España.
- Sus 13,3 CV le dan unos honestos 110–115 km/h de marcador llaneando, un peldaño por debajo de los 15 CV de las 4 válvulas modernas.
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución (CCT) tiende a sonar con un grillito metálico en frío hacia los 25.000–35.000 km; la pieza original cuesta unos 55 € y se cambia desde fuera en diez minutos.
- El cárter solo aloja 1 litro de aceite: si se circula semanas por autovía a 9.500 rpm sin mirar la varilla, puede bajar el nivel y gripar.
- En las primeras JC34 de carburador (2004–2006) la membrana de vacío y el grifo de combustible suelen pedir sustitución por edad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque en la franja de los 1.500 a 2.200 € le da mil vueltas en fiabilidad, suavidad y valor de reventa a cualquier 125 asiática moderna.
Honda CB125R (JC79 / JC91) →
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y por eso la nota apenas se mueve.
Pros del CB125R
- 130 kg con 15 CV la convierten en la más ligera de las nakeds vivas de este grupo, y en ciudad se nota.
- La horquilla invertida y el freno delantero están muy por encima de lo que monta una CB125F o una Symphony.
- El monocilíndrico Honda llega a kilómetros altos sin pedir heroísmos, con un reglaje espaciado y recambio en todas partes.
- La JC91 Euro 5 conserva el equipo y la presencia, y una de serie se revende sin súplica.
Contras del CB125R
- Entre 3.200 y 4.600 € pagas el acabado: el motor sigue limitado a 15 CV, como la MT-125 y la Duke.
- El asiento a 816 mm no es bajo, y quien viene de un scooter urbano tarda en sentirse suelto.
- Hay pocas unidades baratas de verdad, y las que bajan de precio suelen tener una caída o un uso de autoescuela.
- La JC79 ya acumula años de calle y el anuncio la viste de JC91 si no miras el código de chasis.
Problemas a vigilar
- La cadena se oxida deprisa si duerme fuera, y con 130 kg de moto corta el kit de arrastre acusa cada lluvia.
- Un golpe del lado izquierdo tuerce el manillar y marca la torreta de la invertida, reparación que no cuadra con el precio de anuncio.
- El retén de la horquilla invertida suda si la moto ha vivido en la intemperie, y la botella se mancha de aceite y polvo.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, prácticamente se mantiene, porque la construcción era buena el primer día y lo sigue siendo. No sube porque el precio de ocasión ya descontaba esa calidad. La JC91 con libro es la compra; la JC79 de autoescuela, a precio de reciente, es la trampa.