Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) vs Yamaha YZF-R125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) (8,5 frente a 7,2 del Yamaha YZF-R125, una ventaja de +1,3 puntos). Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. El Yamaha YZF-R125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) | Yamaha YZF-R125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2016 | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 776 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 137 kg | 142 kg |
| Precio usado orientativo | 1.300–2.600 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 124,7 cc monocilíndrico SOHC 2v LC · 13,2–13,3 CV | 125 cc monocilíndrico · 15 CV |
| Qué versión comprar | Declara 9,8 kW (13,3 CV) a 10.000 rpm: apta para carné B de coche y A1. Tuvo tres generaciones muy claras: JC34 (2004–2006, carburador y ruedas estrechísimas), JC39 (2007–2010, estreno de la inyección electrónica PGM-FI, faros tipo CBR600RR y etiqueta ambiental C) y la más buscada JC50 (2011–2016, carrocería ancha inspirada en la VFR1200F, neumático trasero de 130/70-17 y cuadro digital). Ve directo a por una JC39 o JC50 de inyección y comprueba el nivel de aceite. | Misma familia de 15 CV que la MT-125, con carenado y un asiento a 825 mm. Pregunta si esa unidad lleva VVA: no todas las R125 de este rango lo montan, y las anteriores al restyling se quedan con el motor previo, también de 15 CV. Compra la que tenga los carenados de origen, la cadena tensada y sin rastro de estribera rayada. Entre 2.600 y 4.200 €, un carenado repintado es una caída, y una caída en esta moto sale cara. |
Honda CBR125R (JC34 / JC39 / JC50) →
Una de las mejores motos escuela de 125 cc jamás fabricadas: su motor monocilíndrico de 2 válvulas refrigerado por agua e inyección PGM-FI es tan duro que aguanta 80.000 km a fondo consumiendo 2,5 litros a los cien y sin pisar el taller.
Pros del CBR125R
- El motor Honda de 124,7 cc refrigerado por agua (sobre todo con inyección PGM-FI desde 2007) es indestructible, no vibra y gasta 2,4–2,8 L/100 km.
- A diferencia de la radical Yamaha YZF-R125, tiene el asiento a solo 776–795 mm y semimanillares altos que no cansan las muñecas en ciudad.
- La tercera generación JC50 (2011–2016) ganó porte de moto mayor y neumático trasero de 130 mm manteniendo apenas 137 kg con gasolina.
Contras del CBR125R
- En las generaciones JC34 y JC39 (2004–2010) los neumáticos de serie eran tan estrechos (80/90 delante y 100/80 detrás) que parecía un ciclomotor vista por detrás.
- No llevó frenos ABS en ninguna de sus generaciones comercializadas en España.
- Sus 13,3 CV le dan unos honestos 110–115 km/h de marcador llaneando, un peldaño por debajo de los 15 CV de las 4 válvulas modernas.
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución (CCT) tiende a sonar con un grillito metálico en frío hacia los 25.000–35.000 km; la pieza original cuesta unos 55 € y se cambia desde fuera en diez minutos.
- El cárter solo aloja 1 litro de aceite: si se circula semanas por autovía a 9.500 rpm sin mirar la varilla, puede bajar el nivel y gripar.
- En las primeras JC34 de carburador (2004–2006) la membrana de vacío y el grifo de combustible suelen pedir sustitución por edad.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,3 a 8,5 porque en la franja de los 1.500 a 2.200 € le da mil vueltas en fiabilidad, suavidad y valor de reventa a cualquier 125 asiática moderna.
Yamaha YZF-R125 →
La deportiva de carné B por excelencia desde 2014. Quince caballos, 142 kg y una postura cerrada con el asiento a 825 mm. Corre lo mismo que una MT-125 y cuesta más de reparar cuando se cae, que es lo que acaba pasando en una parte de los anuncios.
Pros del YZF-R125
- El monocilíndrico de 15 CV es el de la casa y, en las unidades con VVA, estira con la misma limpieza que la MT-125 RE39.
- La parte ciclo de esta generación está pensada para ir deprisa dentro de lo que un 125 puede, y en curva se nota.
- 142 kg no son un lastre, y el freno delantero está a la altura de la postura que promete el carenado.
- De serie y con el libro Yamaha, se vende. El público de esta moto no se ha ido a ninguna otra parte.
Contras del YZF-R125
- El asiento a 825 mm y la postura cargada de muñecas cansan en el atasco, que es donde esta moto vive de verdad.
- Un roce de carenado se paga a precio de deportiva, no de naked, y por eso las caídas duelen el doble.
- Comparte público con la Duke: escapes, caídas y revisiones justas aparecen en demasiados anuncios.
- Entre 2.600 y 4.200 € compite con una MT-125 más habitable y con una CB125R mejor acabada.
Problemas a vigilar
- Las torretas, las estriberas y los anclajes del carenado delatan la caída aunque el anuncio diga que solo tiene un roce de parking.
- El tensor de la distribución y un reglaje de válvulas pasado se anuncian con un tableteo en frío que el vendedor llama normal.
- La cadena y el piñón de ataque llegan secos en las que duermen en la calle, y el kit completo hay que contarlo en el precio.
Cómo ha envejecido
Baja tres décimas por los plásticos rotos y por el uso duro, no porque el motor de 15 CV sea malo. Una R125 de garaje, de serie y con el VVA si la pagas como reciente, sigue siendo la deportiva pequeña que tiene sentido. La repintada de negro mate, no.