Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail vs Honda CL500 Scrambler (PC68): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CL500 Scrambler (PC68) (8,3 frente a 7,8 del Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. El Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail | Honda CL500 Scrambler (PC68) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 207 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 4.800–6.200 € |
| Motores disponibles | 500 cc bicilíndrico en línea DOHC 360° · 47,6 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 46,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm y 46 Nm a 6.000 rpm: es una A2 nativa directa que comparte el chasis multitubular y el motor bicilíndrico de 500 cc con la superventas TRK 502, pero con casi 30 kg menos de carrocería encima. Se vende en dos versiones: la Leoncino 500 asfáltica (llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara, pinzas radiales de 4 pistones y asiento a 785 mm) y la preciosa Leoncino 500 Trail (llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás con neumáticos mixtos y asiento a 825 mm). Verifica que las llantas de la Trail sean ya de las series tubeless o si llevan cámara. | Declara 34,3 kW (46,6 CV) a 8.500 rpm y 43,4 Nm: es una scrambler A2 nativa directa sin limitación. Toma la mitad delantera del chasis y el indestructible motor de 471 cc de la CMX500 Rebel (con un desarrollo final más corto mediante corona de 41 dientes en lugar de 40 para ganar nervio) y le añade un subchasis alto, rueda delantera de 19 pulgadas con fuelles de horquilla y escape elevado estilo años 70. Es una compra sin riesgo mecánico. |
Benelli Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail →
El mismo corazón bicilíndrico de 47,6 CV y sonido a 360° de la TRK 502 vestido con un traje scrambler italiano con el león de Pesaro sobre el guardabarros delantero: 30 kg más ligera que su hermana trail, con horquilla de 50 mm y un precio de ocasión imbatible.
Pros del Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail
- Al pesar 207 kg reales llena (frente a los 235 kg de la TRK 502), el motor de 47,6 CV se siente mucho más alegre y el sonido del cigüeñal calado a 360° es precioso.
- La versión asfáltica monta un equipo de frenos con doble disco de 320 mm y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones muy potente.
- Por entre 3.300 y 4.200 € en el mercado de segunda mano compras una A2 nativa de medio litro con gran presencia y asiento accesible a 785 mm.
Contras del Leoncino 500 / Leoncino 500 Trail
- Con 207 kg en orden de marcha sigue siendo unos 15 kg más pesada que una Honda CL500 o una CB500F.
- La imponente horquilla invertida de 50 mm de diámetro pesa bastante y en las primeras series resultaba algo seca en baches urbanos seguidos.
- El depósito de 12,7 litros (con un consumo real de 4,3–4,8 L/100 km) hace que el testigo de reserva parpadee hacia los 210 km.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades Euro 4 (2017–2019) las bobinas de encendido (pipas de bujía) o la sonda lambda podían fallar con la humedad provocando tirones y encendido del testigo FI.
- El amortiguador trasero lateral con pomo de precarga viene tarado muy firme de serie; conviene abrir media vuelta el hidráulico de extensión para que no rebote.
- La tornillería de los espejos retrovisores y del soporte del portamatrículas flotante anclado al basculante (en las primeras series) requiere fijador de roscas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,8 por su depósito pequeño y los detalles eléctricos de las primeras series, pero mecánicamente su bloque de 500 cc está probadísimo en miles de unidades en España.
Honda CL500 Scrambler (PC68) →
La scrambler lógica de Honda para el carné A2: combina la estética de las clásicas CL72/CL350 de los años sesenta con el motor bicilíndrico de 471 cc más fiable y económico del mercado actual, asiento a 790 mm y llanta delantera de 19 pulgadas.
Pros del CL500 Scrambler
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda con embrague asistido antirrebote es suave como la seda, gasta 3,6 L/100 km y supera los 100.000 km sin averías.
- Frente a la Rebel 500, ofrece suspensiones con mucho más recorrido (150 mm delante y 145 mm detrás) y una postura erguida que no castiga la espalda en baches.
- La llanta delantera de 19 pulgadas con neumáticos Dunlop Mixtour permite meterse por caminos de tierra sencillos sin miedo a tocar con los bajos.
Contras del CL500 Scrambler
- El cuadro de instrumentos redondo LCD negativo con letras blancas sobre fondo oscuro apenas se ve cuando le da el sol directo al mediodía y no tiene cuentavueltas.
- El enorme silencioso elevado por el costado derecho obliga al pasajero a apoyar la pierna derecha cerca del protector térmico.
- Solo monta un disco delantero de 310 mm con pinza axial de dos pistones, de tacto progresivo pero justo si bajas un puerto rápido a dúo.
Problemas a vigilar
- No presenta ni un solo fallo mecánico de motor ni de inyección; es una de las motos más fiables que se pueden comprar hoy.
- La pintura negro mate del protector del escape y de los colectores requiere limpiarse tras rodar en mojado para evitar manchas blanquecinas de barro cocido.
- El asiento plano original es algo duro tras una hora seguida en autovía (Honda vende un asiento confort marrón 30 mm más alto muy recomendable).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque a diferencia de las scrambler italianas o chinas, su coste de propiedad es mínimo y su valor de reventa al pasar al carné A está blindado.