Yamaha XMAX 125 vs Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) (8,3 frente a 8,1 del Yamaha XMAX 125, una ventaja de +0,2 puntos). Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. El Yamaha XMAX 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XMAX 125 | Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 161 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 15 CV · variador |
| Qué versión comprar | Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. | Confirma el código: la JK02 es la serie reciente del eSP+ con 15 CV, y la JF60 y la JF69 son las anteriores, que hay que leer en ficha antes de pagarlas como si fueran la última. Es la 125 de carné B con más margen para ronda, siempre que aceptes 3.200–4.800 €. Pide la correa por escrito y prueba que la llave de proximidad y la pantalla eléctrica, si las lleva, hagan su trabajo. |
Yamaha XMAX 125 →
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros del XMAX 125
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras del XMAX 125
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.
Honda Forza 125 (JF60 / JF69 / JK02) →
La GT de 125 que de verdad tiene motor para el papel. El eSP+ llega a 15 CV, el peso se queda en 161 kg y el asiento en 780 mm, a medio camino entre una PCX y un maxiscooter. En ocasión se paga cara, y mezclar una JF60 antigua con una JK02 es la forma más tonta de equivocarse.
Pros del Forza 125
- 15 CV en un 125 se notan: sostiene mejor el ritmo en ronda que el XMAX 125, que se queda en 12,2 CV con más peso.
- 161 kg son muchos para aparcar, pero son 14 kg menos que el XMAX 125 y el conjunto frena y gira con más seriedad.
- El eSP+ de la JK02 hereda la fama de aguante del monocilíndrico Honda si el variador no se abandona.
- El hueco y la pantalla permiten el día de trabajo y la escapada corta sin pasar por una moto de marchas.
Contras del Forza 125
- La horquilla de 3.200–4.800 € la deja en territorio de motos de marchas más vivas, y hay que tener claro que sigues en 15 CV.
- 161 kg se sienten al sacar del garaje y al sujetarla en una pendiente con el suelo mojado.
- Las JF60 y JF69 se anuncian con el mismo nombre que la JK02, y el equipo y el año no son los mismos.
- El asiento a 780 mm y la anchura del túnel no favorecen a quien quiere plantar los dos pies con margen.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos del variador marcan el mantenimiento gordo: si patina al salir, la polea ya está comiendo metal.
- La batería de la llave de proximidad y del paro automático se agota en usos cortos y un día deja el scooter mudo.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar la botella en unidades de calle, y el peso del conjunto acelera el desgaste.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas, no más, porque ya salió alta y el uso le ha dado la razón: 15 CV y un eSP que no asusta en el taller. No ha dado el salto de la PCX porque el precio de ocasión casi no baja y una JF60 descuidada se esconde detrás del nombre Forza.