Yamaha XMAX 125 vs Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) (8,4 frente a 8,1 del Yamaha XMAX 125, una ventaja de +0,3 puntos). En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. El Yamaha XMAX 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha XMAX 125 | Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 765 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 136 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 2.400–3.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador | 125 cc monocilíndrico Blue Core · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. | En España la que vale para el carné B es la GPD125 de 125 cc y 12,2 CV. Si la ficha técnica dice GPD150, no es este scooter: es la hermana de más cilindrada y no entra en el permiso del coche. Busca una GPD125 posterior al restyling, con ABS que no pulse en seco y el colector sin óxido escamoso. Prueba la pata de cabra: al desplegarla tiene que cortar el encendido, y muchas no lo hacen. |
Yamaha XMAX 125 →
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros del XMAX 125
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras del XMAX 125
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.
Yamaha NMAX 125 (GPD125 / GPD150) →
La otra mitad del duelo del carné B. El Blue Core de 12,2 CV no es un prodigio, pero el chasis es más firme que el de una PCX, el asiento queda en 765 mm y el ABS de serie se agradece el día que llueve. En ocasión hay que separar la GPD125 legal de alguna GPD150 colada en el anuncio.
Pros del NMAX 125
- El chasis resulta más firme que el de una PCX y el ABS de serie trabaja cuando el asfalto está frío o mojado.
- El Blue Core de 12,2 CV es sencillo, gasta poco y no pide un taller de marca para el aceite y el variador.
- Con 136 kg y el asiento a 765 mm se maneja en ciudad sin ser un peso muerto en el semáforo.
- Hay recambio Yamaha en cualquier polígono y una unidad de serie se vende sin bajarla a precio de saldo.
Contras del NMAX 125
- 12,2 CV son los mismos de siempre: en autovía mantiene el crucero legal a solas y pierde fuelle con pasajero y viento de cara.
- Los anuncios mezclan generaciones y, de vez en cuando, una GPD150 que no sirve para el carné B de 125 cc.
- La protección de la cúpula pequeña es escasa y a 100 km/h el pecho hace de parabrisas.
- El precio de las unidades limpias se ha ido cerca del de una PCX equivalente, sin llegar al hueco bajo el asiento de la Honda.
Problemas a vigilar
- El ABS se come el disco: aparece un labio marcado, el grosor baja del límite y el sistema empieza a pulsar en frenadas que deberían ser limpias.
- Los rodillos se cristalizan, el variador aúlla al salir del semáforo y la correa llega brillante antes de los kilómetros que el dueño confiesa.
- El interruptor de la pata de cabra deja de cortar el encendido, y el scooter sigue en marcha con la pata desplegada o se cala a rachas.
- El colector de escape cría óxido en escamas junto a la culata, sobre todo en unidades que duermen en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube cuatro décimas porque el conjunto de freno, chasis y Blue Core ha aguantado el uso urbano mejor de lo que prometía el precio de salida. La unidad que estropea la media es la que lleva el disco finísimo, la pata de cabra que no corta y el colector oxidado, anunciada igual que una de garaje.