Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) vs Yamaha Tracer 900 / Tracer 9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) (8,6 frente a 8,3 del Yamaha Tracer 900 / Tracer 9, una ventaja de +0,3 puntos). Declara 63,4 kW (86,2 CV) a 7.500 rpm y 88,8 Nm a 6.000 rpm: como queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Precursora adelantada veinte años a las actuales Tracer 9, combina chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico de cárter seco con 5 válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270° con las legendarias pinzas delanteras monobloque de punto azul de la YZF-R1. Busca una unidad de 2005 en adelante con frenos ABS (TDM 900A) y etiqueta ambiental C desde 2007. El Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) | Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2002–2011 | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 825 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 223 kg | 213 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 7.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 897 cc bicilíndrico en línea DOHC 10v 270° · 86 CV (limitable A2) | 847–890 cc tricilíndrico CP3 · 115 CV (Tracer 900) / 119 CV (Tracer 9) |
| Qué versión comprar | Declara 63,4 kW (86,2 CV) a 7.500 rpm y 88,8 Nm a 6.000 rpm: como queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Precursora adelantada veinte años a las actuales Tracer 9, combina chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico de cárter seco con 5 válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270° con las legendarias pinzas delanteras monobloque de punto azul de la YZF-R1. Busca una unidad de 2005 en adelante con frenos ABS (TDM 900A) y etiqueta ambiental C desde 2007. | La Tracer 900 ronda 115 CV y la Tracer 9 se va hacia 119. Las dos pasan de 95 CV y son carné A. No hay versión de 70 kW, y un kit viejo de 25 kW no las hace A2. La primera 900 hereda el acelerador brusco de la MT-09 RN29: pruébala en ciudad, no solo en autovía. La Tracer 9, con el chasis más moderno y las maletas bien ancladas, es la que justifica el salto de precio si viajas de verdad. El asiento está en 850 mm. Mira el historial de la cadena y que el mapa de motor no sea una repro sin papeles. |
Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) →
Una joya mecánica incomprendida en su día y hoy buscadísima: chasis de aluminio, frenos de R1, consumo de 4,6 L/100 km y un bicilíndrico de 897 cc calado a 270° tan duro que supera los 200.000 km sin consumir una gota de aceite. Y encima es limitable para el A2.
Pros del TDM 900 / TDM 900A
- El motor de 897 cc con cigüeñal a 270° y lubricación por cárter seco tiene una longevidad legendaria, gastando apenas 4,5–5,2 L/100 km en viaje.
- Frenada delantera sobresaliente gracias a los dos discos de 298 mm mordidos por las famosas pinzas Sumitomo monobloque de tapón azul heredadas de la R1.
- Sus 86 CV (63,4 kW) permiten limitarla a 35 kW para el carné A2, ofreciendo una moto rutera de aluminio por menos de 3.500 €.
Contras del TDM 900 / TDM 900A
- En las primeras series (2002–2004 RN08) la inyección electrónica daba un tirón brusco al abrir el primer milímetro de gas en rotondas y curvas lentas.
- La llanta delantera de 18 pulgadas (medida 120/70 ZR18) reduce algo la variedad de neumáticos hiperdeportivos frente a una de 17 pulgadas.
- La cúpula original estrecha genera turbulencias en el casco si mides más de 1,78 m (se soluciona montando una pantalla alta con deflector).
Problemas a vigilar
- El tirón de inyección a bajas vueltas de las primeras series se elimina casi por completo anulando la trampilla de vacío de la caja del filtro de aire y ajustando el valor de CO desde el cuadro de instrumentos.
- Al ser un motor de cárter seco (el depósito de aceite está separado bajo el asiento), para mirar el nivel de aceite en el ojo de buey hay que calentar el motor 10 minutos y dejarlo reposar en vertical: nunca rellenes en frío o la pasarás de nivel.
- El sensor TPS del cuerpo de mariposas tuvo campaña oficial de sustitución en las unidades fabricadas entre 2002 y 2005.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 3.000 € una TDM 900A con ABS de 2007–2011 (etiqueta C) es una de las compras ruteras más inteligentes, fiables y duraderas de toda la historia del motociclismo japonés.
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 →
La Tracer 900 y la Tracer 9 son el CP3 de la MT-09 puesto a hacer kilómetros, con cúpula, más peso y una postura que ya no es la de una naked. Siguen siendo carné A. La primera generación viaja bien y se nota brusca al abrir gas en ciudad. La Tracer 9 ordena el chasis y el motor, y el precio de ocasión ya no es el de una ganga. Baja una décima porque el uso real ha enseñado suspensiones justas en las primeras y unidades cargadas de accesorios que el anuncio cobra como si fueran de fábrica.
Pros del Tracer 900 / Tracer 9
- El CP3 empuja con maletas sin tener que bajar marchas para encontrar el motor, y eso en viaje se nota cada día.
- La cúpula y la postura permiten jornadas que la MT-09 convierte en un castigo de viento en el pecho.
- La Tracer 9 frena y apoya mejor que la 900 primera, y el chasis por fin está a la altura del motor.
- El mantenimiento del CP3 es de japonesa conocida, y un kit de cadena no depende del servicio oficial.
Contras del Tracer 900 / Tracer 9
- 850 mm de asiento y 213 kg con equipaje no son una moto fácil de mover en un garaje o en una cuesta parada.
- Las primeras 900 tienen un acelerador brusco y una suspensión que con maletas se hunde y rebota.
- El seguro y el consumo ya son de carné A, y el precio de ocasión de la Tracer 9 sigue alto.
- Muchas unidades van cargadas de topes, puños y maletas de dudoso anclaje que el anuncio suma al precio.
Problemas a vigilar
- En las primeras 900 el mapa da tirones a velocidad de rotonda, y una repro casera sin papeles solo añade un problema de ITV.
- La cadena y los piñones de una moto que vive en autovía duran poco si el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera.
- Los anclajes de las maletas y el portabultos se doblan o crujen cuando se han cargado de más y se han dejado puestos en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,3 porque el CP3 sigue siendo un motor de viaje excelente y las primeras series no han envejecido tan finas como el anuncio dice. Una Tracer 9 con historial y la cadena reciente mantiene casi toda la nota. Una 900 de 2015 con el gas a golpes y las maletas flojas, no.