Rieju Aventura 500 vs Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) (8,7 frente a 7,8 del Rieju Aventura 500, una ventaja de +0,9 puntos). 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. El Rieju Aventura 500 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Rieju Aventura 500 | Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 845 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 199 kg |
| Precio usado orientativo | 5.400–6.600 € | 4.200–6.400 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico en línea · 47 CV (A2 nativa) | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos. | 47,6 CV y A2 nativa. No aceptes un discurso de deslimitación: este motor nace en 35 kW y ahí se queda. La PC46 de los primeros años comparte con la CB500F el susto del regulador, así que mide la carga. La PC59 ordena mejor el conjunto y la PC64, ya camino de la NX500, es la que quieres si el presupuesto llega. No es una trail de campo. Si el anuncio presume de pistas, la defensa está golpeada y la cadena seca, te están cobrando un uso que esta moto no perdona. Busca libro, ABS y la transmisión engrasada. |
Rieju Aventura 500 →
Trail A2 de enfoque aventurero con ruedas de 21 y 18 pulgadas y un doble depósito de gasolina de 39 litros que roza los 900 km de autonomía real. Una moto única para grandes rutas hispano-marroquíes con un motor sencillo que cualquier taller sabe tocar.
Pros del Aventura 500
- Los dos depósitos independientes suman 39 litros reales, permitiendo cruzar España entera o hacer rutas marroquíes sin pisar una gasolinera.
- El motor Loncin KE500 de 471 cc es suave, gasta muy poco y cualquier mecánico conoce su arquitectura derivada de Honda.
- Equipa de serie llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, amortiguador de dirección, cubrecárter metálico, defensas y suspensiones regulables.
Contras del Aventura 500
- Con los 39 litros de combustible a tope el centro de gravedad sube muchísimo y moverla en parado o en trialeras exige técnica y altura.
- El asiento a 845 mm de altura deja fuera de juego a pilotos de menos de 1,75 m que quieran pisar con seguridad en campo.
- Los acabados de algunos plásticos, piñas y la traducción de los menús del cuadro son espartanos frente a rivales japonesas.
Problemas a vigilar
- El indicador de nivel de combustible del cuadro tarda en actualizar la lectura al conmutar entre el depósito delantero y el trasero; conviene guiarse por el parcial.
- Tras hacer pistas pedregosas conviene repasar la tensión de los radios de la llanta de 21 pulgadas y la tornillería del cubrecárter.
- La amortiguación trasera viene tarada muy firme de serie para soportar el peso del depósito auxiliar trasero lleno.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 gracias a la solidez del motor Loncin KE500; si en el día a día llevas vacío el depósito trasero, se comporta como una trail media mucho más ligera.
Honda CB500X / NX500 (PC46 / PC59 / PC64) →
La CB500X y la NX500 son la trail A2 fácil de recomendar: el bicilíndrico de 471 cc y 47,6 CV de la CB500F, rueda delantera de 19 pulgadas, 199 kg y un asiento en 830 mm. Hace carretera mala y un camino fácil, y se queda corta cuando alguien la trata como una Ténéré. Ha subido de nota porque el motor es serio, el recambio está en cualquier tienda y no hay kit que falsear. La generación temprana solo interesa con la parte eléctrica medida.
Pros del CB500X / NX500
- El bicilíndrico de 471 cc da 47,6 CV legales para el A2 y en uso mixto baja de 4 l/100 km con facilidad.
- La rueda de 19 pulgadas y la cúpula aguantan carretera rota y algo de pista fácil sin convertirla en una enduro.
- 199 kg es una cifra contenida para una trail, y el motor no pide un especialista para el mantenimiento normal.
- La reventa de esta Honda aguanta y el recambio de desgaste está en el comercio habitual.
Contras del CB500X / NX500
- 830 mm de asiento dejan fuera a quien necesita plantar el pie en una cuesta con el firme suelto.
- Con 47,6 CV, pasajero y maletas, en autovía se adelanta con cálculo y no con un golpe de gas.
- La horquilla de las primeras series se hunde cuando cargas el baúl, y el recorrido no da para campo serio.
- Sigue siendo una moto de asfalto con algo de pretensión: un camino roto y largo castiga llantas, cadena y espalda.
Problemas a vigilar
- En las PC46 el regulador deja de cargar, y una batería nueva en el anuncio es una pista, no una virtud.
- La cadena y los piñones se comen deprisa si ha salido del asfalto y el dueño la lava y luego no la engrasa.
- Los colectores y los tornillos del subchasis oxidan en las que viven en la calle. Hay que mirarlo por debajo, no en la foto lateral.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,7 porque el motor ha resultado tan serio como aburrido y el mercado ya la trata como la trail A2 fácil. La PC46 barata solo compensa con la carga eléctrica sana. De la PC59 en adelante, con el libro sellado, es de las que mejor envejecen de este lote.