Rieju Aventura 500 vs CFMoto 450MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 7,8 del Rieju Aventura 500, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El Rieju Aventura 500 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Rieju Aventura 500 | CFMoto 450MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 845 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 5.400–6.600 € | 5.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico en línea · 47 CV (A2 nativa) | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm: es una A2 nativa directa. Combina el archiconocido motor bicilíndrico Loncin KE500 de 471 cc con ruedas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas y dos depósitos independientes de gasolina (20 L delante + 19 L detrás, seleccionables desde el manillar). Comprueba que la válvula selectora entre ambos depósitos conmute sin fallos. | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. |
Rieju Aventura 500 →
Trail A2 de enfoque aventurero con ruedas de 21 y 18 pulgadas y un doble depósito de gasolina de 39 litros que roza los 900 km de autonomía real. Una moto única para grandes rutas hispano-marroquíes con un motor sencillo que cualquier taller sabe tocar.
Pros del Aventura 500
- Los dos depósitos independientes suman 39 litros reales, permitiendo cruzar España entera o hacer rutas marroquíes sin pisar una gasolinera.
- El motor Loncin KE500 de 471 cc es suave, gasta muy poco y cualquier mecánico conoce su arquitectura derivada de Honda.
- Equipa de serie llantas de radios tubeless de 21 y 18 pulgadas, amortiguador de dirección, cubrecárter metálico, defensas y suspensiones regulables.
Contras del Aventura 500
- Con los 39 litros de combustible a tope el centro de gravedad sube muchísimo y moverla en parado o en trialeras exige técnica y altura.
- El asiento a 845 mm de altura deja fuera de juego a pilotos de menos de 1,75 m que quieran pisar con seguridad en campo.
- Los acabados de algunos plásticos, piñas y la traducción de los menús del cuadro son espartanos frente a rivales japonesas.
Problemas a vigilar
- El indicador de nivel de combustible del cuadro tarda en actualizar la lectura al conmutar entre el depósito delantero y el trasero; conviene guiarse por el parcial.
- Tras hacer pistas pedregosas conviene repasar la tensión de los radios de la llanta de 21 pulgadas y la tornillería del cubrecárter.
- La amortiguación trasera viene tarada muy firme de serie para soportar el peso del depósito auxiliar trasero lleno.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 gracias a la solidez del motor Loncin KE500; si en el día a día llevas vacío el depósito trasero, se comporta como una trail media mucho más ligera.
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.