Piaggio Liberty 125 i-get ABS vs Vespa Primavera 125 i-get: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Liberty 125 i-get ABS (6,8 frente a 6,6 del Vespa Primavera 125 i-get, una ventaja de +0,2 puntos). Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. El Vespa Primavera 125 i-get sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Piaggio Liberty 125 i-get ABS | Vespa Primavera 125 i-get |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,9 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 128 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 1.600–2.600 € | 2.800–4.500 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador | 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador |
| Qué versión comprar | Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. | Primavera y Sprint comparten el i-get de 11 CV; cambia el faro y poco más. No pagues 4.000 € por una de 2015 con el suelo oxidado y la correa sin hacer. Busca una i-get con ABS, chasis de acero sano en los bajos y el variador en silencio. Entre 2.800 y 4.500 € estás en precio de Scoopy, que da 14,4 CV y llanta de 16: si te da igual el escudo, coge la Honda. |
Piaggio Liberty 125 i-get ABS →
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros del Liberty 125 i-get ABS
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras del Liberty 125 i-get ABS
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.
Vespa Primavera 125 i-get →
El mismo i-get de 11 CV que una Liberty, con chasis de acero, rueda de 12 pulgadas y un precio de ocasión que no se corresponde con lo que corre. Pesa 130 kg y el asiento queda en 790 mm. Se compra por el escudo; mecánicamente es un scooter del montón que se oxida donde no mira el anuncio.
Pros del Primavera 125 i-get
- El chasis de acero y la postura, con el asiento a 790 mm, resultan cómodos en trayectos urbanos cortos.
- El i-get de 11 CV es el de la casa Piaggio: simple, conocido y sin una electrónica que asuste en el taller.
- 130 kg se sujetan bien en parado y la anchura del escudo da más presencia de la que el motor justifica.
- Una unidad seca, de garaje y con el libro de revisiones, conserva el valor mejor que el resto de la hornada.
Contras del Primavera 125 i-get
- Entre 2.800 y 4.500 € pagas el escudo: 11 CV y rueda de 12 pulgadas son argumentos flojos al lado de una SH.
- La rueda pequeña acusa cada badén, cada raíl y cada junta, y en ronda va nerviosa comparado con una llanta de 16.
- La reventa depende de la estética. Un golpe en el escudo o un óxido en el faldón tiran el precio de golpe.
- Las piezas de carrocería y los embellecedores se tarifican como si el motor diera el doble.
Problemas a vigilar
- El chasis de acero oxida en los bajos, alrededor del piso y en el anclaje del caballete, justo donde la foto del anuncio no llega.
- La correa del i-get se deja pasar y el variador patina: el síntoma es un acelerón en vacío antes de que la moto salga.
- Los retenes de la rueda pequeña y la horquilla sufren con los bordillos, y el aceite acaba en el disco delantero.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque el mercado ya no perdona pagar precio de Scoopy por 11 CV, rueda de 12 y un chasis que oxida. Una de garaje, seca y con facturas, sigue siendo apetecible para quien quiere el escudo; una de calle con el faldón picado es dinero tirado.