Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 vs CFMoto 450MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 8,2 del Macbor Montana XR5 500 / XR5 510, una ventaja de +0,2 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 | CFMoto 450MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 840 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.600 € | 5.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar. | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. |
Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 →
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara) y veinte kilos menos que una Benelli TRK 502.
Pros del Montana XR5 500 / XR5 510
- Pesa casi treinta y cinco kilos menos que una TRK 502 y monta suspensiones Kayaba regulables de largo recorrido.
- Llantas de radios sin cámara con rueda delantera de 21 pulgadas y ABS desconectable en tres modos para hacer pistas reales.
- Su bicilíndrico de 47 CV calcado al esquema de Honda es suave, gasta 4,2 l/100 km y entra directo en el carné A2.
Contras del Montana XR5 500 / XR5 510
- El asiento estándar a 840 mm queda alto para quien venga de una naked o mida menos de 1,75 m.
- En la serie 2020–2022 el cuadro digital tenía poca visibilidad a pleno sol (corregido con el TFT de la 510).
- Se deprecia algo más que una Honda CB500X aunque en campo sea claramente superior.
Problemas a vigilar
- Revisa que no sude refrigerante por la abrazadera del manguito derecho de la bomba de agua tras los primeros inviernos.
- Los rodamientos de dirección y de rueda trasera sufren si se ha hecho campo con barro y lavado con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque sus componentes (Kayaba, Nissin, Akront) y el motor KE500 han demostrado envejecer mejor de lo que muchos escépticos pensaban en 2020.
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.