Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 vs Voge 500DS / 525DSX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 (8,2 frente a 6,6 del Voge 500DS / 525DSX, una ventaja de +1,6 puntos). Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar. El Voge 500DS / 525DSX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 | Voge 500DS / 525DSX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 840 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.600 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 471–494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 · cadena | 494 cc bicilíndrico · 47 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 35,0 kW (47 CV) de origen: es A2 nativa y no necesita kit de limitación. Emplea el bicilíndrico Loncin KE500 (clon directo del 471 cc de la Honda CB500X), pero montado en un chasis mucho más ligero (178 kg en seco, unos 198 kg llena) con suspensiones Kayaba multirregulables, llantas de radios Akront tubeless (21 y 17 pulgadas) y frenos Nissin. Elige el asiento bajo original (820 mm) si no llegas bien a los 840 mm del estándar. | Unos 47 CV y A2 de origen. No hay kit. La 500DS es la más sencilla y la 525DSX viste mejor y equipa más pantalla, sin cambiar la idea. 195 kg es una cifra más honesta que la de una TRK 502, y el asiento a 815 mm sigue sin ser bajo. Compra solo con factura, garantía restante si la hay y un taller que ya haya visto la marca. Un testigo encendido o un plástico mal encajado no se resuelven el mismo día. Si al lado hay una CB500X por poco más, el poco más suele estar bien gastado. |
Macbor Montana XR5 500 / XR5 510 →
La Macbor Montana XR5 es la hermana gemela de la Kove 500X puesta a punto para España: une el motor bicilíndrico de 47 CV inspirado en Honda con componentes de primera marca (Kayaba, Nissin, llantas Akront sin cámara) y veinte kilos menos que una Benelli TRK 502.
Pros del Montana XR5 500 / XR5 510
- Pesa casi treinta y cinco kilos menos que una TRK 502 y monta suspensiones Kayaba regulables de largo recorrido.
- Llantas de radios sin cámara con rueda delantera de 21 pulgadas y ABS desconectable en tres modos para hacer pistas reales.
- Su bicilíndrico de 47 CV calcado al esquema de Honda es suave, gasta 4,2 l/100 km y entra directo en el carné A2.
Contras del Montana XR5 500 / XR5 510
- El asiento estándar a 840 mm queda alto para quien venga de una naked o mida menos de 1,75 m.
- En la serie 2020–2022 el cuadro digital tenía poca visibilidad a pleno sol (corregido con el TFT de la 510).
- Se deprecia algo más que una Honda CB500X aunque en campo sea claramente superior.
Problemas a vigilar
- Revisa que no sude refrigerante por la abrazadera del manguito derecho de la bomba de agua tras los primeros inviernos.
- Los rodamientos de dirección y de rueda trasera sufren si se ha hecho campo con barro y lavado con lanza a presión.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,2 porque sus componentes (Kayaba, Nissin, Akront) y el motor KE500 han demostrado envejecer mejor de lo que muchos escépticos pensaban en 2020.
Voge 500DS / 525DSX →
La 500DS y la 525DSX son la trail china razonable del A2: bicilíndrico de unos 494 cc, 47 CV y 195 kg. De nuevas ofrecen equipamiento y presencia por menos dinero que una japonesa. En ocasión bajan porque el recambio no está en el comercio habitual, la electrónica da sustos menores y la reventa no acompaña. No es una moto mala de motor. Es una moto que te deja tirado de calendario cuando falla un sensor.
Pros del 500DS / 525DSX
- 47 CV de origen resuelven el A2 sin papeles de limitación y el peso se queda en 195 kg, no en 230.
- El equipamiento de la 525DSX, con pantalla y protecciones, parece de una moto más cara en la foto del anuncio.
- El bicilíndrico, con el aceite a su tiempo, se defiende en un uso mixto tranquilo sin un consumo disparatado.
- El precio de entrada deja margen para neumáticos y una revisión gorda si la unidad está sana.
Contras del 500DS / 525DSX
- El recambio tarda y un concesionario lejano convierte una avería pequeña en dos semanas sin moto.
- La reventa es floja: el descuento que celebras al comprar lo devuelves al vender.
- El asiento a 815 mm y la horquilla de compromiso no están pensados para campo ni para un ritmo de curvas.
- Los acabados y la tornillería acusan el agua antes que en una Honda o una Suzuki del mismo año.
Problemas a vigilar
- Sensores y conectores de la electrónica dan testigos intermitentes que un taller generalista no diagnostica con su máquina.
- La cadena se oxida deprisa si la moto duerme fuera, y el kit de transmisión no está en el estante de al lado.
- El óxido en colectores y soportes aparece pronto, y un invierno en la calle se lee por debajo sin desmontar nada.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,0 a 6,6 porque el equipamiento de nueva no compensa la espera del recambio ni la reventa. Tiene sentido muy por debajo de una CB500X con libro. Al mismo precio, la japonesa gana aunque lleve menos pantalla.