Kymco Super Dink 125i / Grand Dink vs Suzuki Burgman 125 UH125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Burgman 125 UH125 (7,3 frente a 7,0 del Kymco Super Dink 125i / Grand Dink, una ventaja de +0,3 puntos). Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos. El Kymco Super Dink 125i / Grand Dink sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Super Dink 125i / Grand Dink | Suzuki Burgman 125 UH125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2007–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 735 mm |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 158 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.400 € | 1.200–2.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 12,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. | Chasis UH125, fuera de catálogo desde 2022. Los 12,5 CV entran en el carné B sin discusión. Lo que la hace interesante es el asiento a 735 mm: quien no llega al suelo de una SH aquí planta los dos pies. Busca una de los últimos años, con la correa hecha y el carenado sin crujidos de mil desmontajes. Por debajo de 1.200 € presupuesta variador, batería y neumáticos. |
Kymco Super Dink 125i / Grand Dink →
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se ha ido a Honda y Yamaha.
Pros del Super Dink 125i / Grand Dink
- 14 CV en 125 cc le dan más margen en nacional que a una Agility o una Symphony, que se quedan en 9 y 10 CV.
- El carenado y el hueco bajo el asiento permiten llevar casco y algo de compra sin parecer un scooter de barrio.
- Entre 1.400 y 2.400 € entra en un presupuesto donde una Forza 125 ni aparece.
- El monocilíndrico es simple y cualquier taller de scooters sabe cambiarle aceite, rodillos y correa.
Contras del Super Dink 125i / Grand Dink
- Dejó de venderse en 2020 y las primeras, de 2009 en adelante, acumulan fatiga de plásticos, caballete y tornillería.
- 163 kg con una parte ciclo de su época se sienten torpes en ciudad al lado de una PCX de 132 kg.
- La reventa es floja: el día que quieras salir, el comprador la compara con una XMAX 125 y regatea.
- El asiento a 795 mm y la anchura no ayudan a quien busca una 125 baja y estrecha.
Problemas a vigilar
- El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción.
- El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle.
- La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.
Suzuki Burgman 125 UH125 →
El scooter carenado bajo y ancho para el carné B. La UH125 da 12,5 CV, pesa 158 kg y deja el asiento en 735 mm, una cifra que pocas 125 igualan. Se dejó de hacer en 2022 y hoy es una compra de confort, no de prisas.
Pros del Burgman 125 UH125
- El asiento a 735 mm permite plantar los pies con margen, y eso evita más caídas en parado que cualquier control de tracción.
- 12,5 CV y el carenado aguantan un crucero tranquilo mejor que un scooter urbano de 9 CV.
- El monocilíndrico Suzuki es simple y el variador no esconde ninguna tecnología que el taller de barrio no conozca.
- Entre 1.200 y 2.200 € queda muy por debajo de una XMAX 125 o una Forza de año parecido.
Contras del Burgman 125 UH125
- 158 kg son muchos para 12,5 CV, y en ciudad se siente ancha y perezosa al lado de una PCX de 132 kg.
- Dejó de fabricarse en 2022 y las primeras, desde 2007, tienen plásticos fatigados y holguras de años.
- La protección es real, pero el conjunto no invita a la ronda rápida: se queda en ritmo de paseo.
- La reventa es lenta porque quien busca una 125 carenada se va directamente a una Yamaha o una Honda.
Problemas a vigilar
- El variador de las UH125 con muchos kilómetros patina y metálico: rodillos y correa suelen estar al límite.
- El óxido del escape y de los soportes del carenado es habitual en las que han vivido a la intemperie desde 2007.
- La dirección coge un punto duro por cubetas marcadas, fácil de oír al girar el manillar con la rueda en el aire.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el asiento bajo sigue resolviendo un problema real y el precio no se ha vuelto de marca de moda. Una UH125 de los últimos años, con la correa hecha, es una compra sensata; una de 2008 con el variador gritando ya no tiene arreglo barato.