Kymco Super Dink 125i / Grand Dink vs SYM Symphony 125 SR / ST: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Super Dink 125i / Grand Dink (7,0 frente a 6,7 del SYM Symphony 125 SR / ST, una ventaja de +0,3 puntos). Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. El SYM Symphony 125 SR / ST sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Super Dink 125i / Grand Dink | SYM Symphony 125 SR / ST |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 795 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 126 kg |
| Precio usado orientativo | 1.400–2.400 € | 1.000–1.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 10 CV · variador |
| Qué versión comprar | Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. | La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar. |
Kymco Super Dink 125i / Grand Dink →
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se ha ido a Honda y Yamaha.
Pros del Super Dink 125i / Grand Dink
- 14 CV en 125 cc le dan más margen en nacional que a una Agility o una Symphony, que se quedan en 9 y 10 CV.
- El carenado y el hueco bajo el asiento permiten llevar casco y algo de compra sin parecer un scooter de barrio.
- Entre 1.400 y 2.400 € entra en un presupuesto donde una Forza 125 ni aparece.
- El monocilíndrico es simple y cualquier taller de scooters sabe cambiarle aceite, rodillos y correa.
Contras del Super Dink 125i / Grand Dink
- Dejó de venderse en 2020 y las primeras, de 2009 en adelante, acumulan fatiga de plásticos, caballete y tornillería.
- 163 kg con una parte ciclo de su época se sienten torpes en ciudad al lado de una PCX de 132 kg.
- La reventa es floja: el día que quieras salir, el comprador la compara con una XMAX 125 y regatea.
- El asiento a 795 mm y la anchura no ayudan a quien busca una 125 baja y estrecha.
Problemas a vigilar
- El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción.
- El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle.
- La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.
SYM Symphony 125 SR / ST →
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
Pros del Symphony 125 SR / ST
- 10 CV y 126 kg la hacen un poco más despierta que el Agility City sin salir del mantenimiento de un variador sencillo.
- La ST resulta más habitable en trayectos de media hora y la SR se mueve mejor en calle estrecha.
- El precio de ocasión, entre 1.000 y 1.900 €, deja margen para neumáticos y una correa sin arruinarse.
- El monocilíndrico no lleva electrónica delicada y el aceite se cambia en cualquier taller de barrio.
Contras del Symphony 125 SR / ST
- Diez caballos se terminan en cuanto sales de la ciudad, y el pasajero lo nota antes que el cuentakilómetros.
- El acabado de plásticos y pintura envejece regular, y a los pocos años parece más vieja de lo que marca el calendario.
- La red de recambio SYM no es la de Honda: una pieza de carrocería puede hacerte esperar.
- El asiento a 785 mm está bien, pero la suspensión es seca en badenes y no invita a alargar la ruta.
Problemas a vigilar
- El variador con rodillos gastados da tirones al abrir gas y la correa llega al límite sin que el cuentakilómetros asuste.
- El óxido aparece en el escape y en la tornillería del suelo en unidades de calle, antes de lo que el precio sugiere.
- El interruptor de freno y la batería fallan juntos: la luz trasera hace cosas raras y el arranque se vuelve perezoso.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas por la misma razón que el Agility: el precio no miente y el motor simple aguanta el uso corto. No esperes que una SR de 2012 esté fresca por dentro. La diferencia entre una compra correcta y un error es una correa reciente y un dueño que sepa qué versión te está vendiendo.