Kymco Agility City 125 vs Peugeot Tweet 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Agility City 125 (6,8 frente a 5,0 del Peugeot Tweet 125, una ventaja de +1,8 puntos). Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. El Peugeot Tweet 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Agility City 125 | Peugeot Tweet 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,6 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 124 kg | 116 kg |
| Precio usado orientativo | 900–1.800 € | 800–1.600 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador |
| Qué versión comprar | Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. | Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto. |
Kymco Agility City 125 →
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el uso urbano corto le sienta bien.
Pros del Agility City 125
- 124 kg y una mecánica pobre en electrónica hacen que cualquier taller la mantenga con cuatro recambios corrientes.
- Entre 900 y 1.800 € es de las pocas 125 que todavía se compran sin pedir un crédito.
- Nueve CV bastan para moverse por ciudad y el consumo del monocilíndrico en recorridos cortos se mantiene bajo.
- El asiento a 780 mm y el peso contenido permiten que un conductor novato la sujete sin drama.
Contras del Agility City 125
- Con 9 CV, un adelantamiento en nacional es una espera detrás del vehículo de delante, y con pasajero aún más.
- El equipo de freno y la suspensión son de scooter económico: en mojado y con el asfalto roto se notan justos.
- No hay hueco de verdad para un integral cerrado ni una pantalla que merezca el nombre.
- La reventa existe solo porque es barata; nadie la busca si puede pagar una PCX.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años.
- La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío.
- Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.
Peugeot Tweet 125 →
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad a largo plazo que no acompaña.
Pros del Tweet 125
- 116 kg son de lo más ligero del segmento, y en parado y en un garaje estrecho se agradece de verdad.
- El asiento a 775 mm y el poco peso permiten que un novato la domine el primer día.
- El precio, desde 800 €, deja la entrada al carné B al alcance de un sueldo corto.
- El monocilíndrico de 9,5 CV gasta poco en recorridos urbanos muy cortos, que es para lo único que da.
Contras del Tweet 125
- 9,5 CV con una construcción ligera se quedan en ciudad llana, y en cuanto hay viento o repecho el variador no tiene más.
- Ha sido moto de uso duro y de mantenimiento mínimo, y el mercado de ocasión está lleno de unidades ya vencidas.
- La reventa es casi nula: el comprador siguiente prefiere una Agility o una Symphony por el mismo dinero.
- Los plásticos y la tornillería no aguantan una caída de garaje con la misma entereza que una Honda de batalla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad.
- El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo.
- Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.