Kymco Agility City 125 vs SYM Symphony 125 SR / ST: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kymco Agility City 125 (6,8 frente a 6,7 del SYM Symphony 125 SR / ST, una ventaja de +0,1 puntos). Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. El SYM Symphony 125 SR / ST sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kymco Agility City 125 | SYM Symphony 125 SR / ST |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2011–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 780 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 124 kg | 126 kg |
| Precio usado orientativo | 900–1.800 € | 1.000–1.900 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 9 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 10 CV · variador |
| Qué versión comprar | Es un 125 de carné B sin trampa: 9 CV, 124 kg y poco más. Compra la más nueva que entre en 900–1.800 €, con el variador que no aúlle y los neumáticos con dibujo. No le pidas ronda ni pasajero habitual. Si el anuncio está por debajo de 900 €, cuenta un variador, una batería y unas gomas, y haz la cuenta otra vez. | La SR es la más corta de carrocería y la ST la más cómoda; el motor es el mismo monocilíndrico de 10 CV. Quédate con una que tenga ABS si vas a usarla con lluvia, el variador en silencio y facturas de correa. Entre 1.000 y 1.900 € no pagues un extra por gráficos o una cúpula de feria. Si el vendedor no sabe decirte si es SR o ST, lee el código en la documentación antes de reservar. |
Kymco Agility City 125 →
La herramienta barata del carné B. Nueve caballos, 124 kg y un asiento a 780 mm: no hay nada que romantizar y casi nada que rompa caro. Sube un poco con los años porque el precio de ocasión sigue siendo honesto y el uso urbano corto le sienta bien.
Pros del Agility City 125
- 124 kg y una mecánica pobre en electrónica hacen que cualquier taller la mantenga con cuatro recambios corrientes.
- Entre 900 y 1.800 € es de las pocas 125 que todavía se compran sin pedir un crédito.
- Nueve CV bastan para moverse por ciudad y el consumo del monocilíndrico en recorridos cortos se mantiene bajo.
- El asiento a 780 mm y el peso contenido permiten que un conductor novato la sujete sin drama.
Contras del Agility City 125
- Con 9 CV, un adelantamiento en nacional es una espera detrás del vehículo de delante, y con pasajero aún más.
- El equipo de freno y la suspensión son de scooter económico: en mojado y con el asfalto roto se notan justos.
- No hay hueco de verdad para un integral cerrado ni una pantalla que merezca el nombre.
- La reventa existe solo porque es barata; nadie la busca si puede pagar una PCX.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y el variador silba al arrancar, síntoma típico de cambios de aceite estirados durante años.
- La batería muere de arranques cortos y el relé se queda pegado, dejando el motor de arranque girando en vacío.
- Los cables de freno y de acelerador se endurecen con la humedad y el manillar deja de volver fino.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque no prometió nada y ha cumplido como utensilio: no hay un módulo caro que la deje muerta ni un precio inflado que defender. La unidad ruinosa es la que lleva el variador gritando y los neumáticos lisos; a ese precio, casi compensa buscar otra antes que reconstruirla.
SYM Symphony 125 SR / ST →
El otro 125 barato que de verdad se ve por la calle. Diez caballos, 126 kg y un asiento a 785 mm, un punto por encima del Agility City en motor y poco más. Envejece con dignidad justo porque nadie esperaba otra cosa.
Pros del Symphony 125 SR / ST
- 10 CV y 126 kg la hacen un poco más despierta que el Agility City sin salir del mantenimiento de un variador sencillo.
- La ST resulta más habitable en trayectos de media hora y la SR se mueve mejor en calle estrecha.
- El precio de ocasión, entre 1.000 y 1.900 €, deja margen para neumáticos y una correa sin arruinarse.
- El monocilíndrico no lleva electrónica delicada y el aceite se cambia en cualquier taller de barrio.
Contras del Symphony 125 SR / ST
- Diez caballos se terminan en cuanto sales de la ciudad, y el pasajero lo nota antes que el cuentakilómetros.
- El acabado de plásticos y pintura envejece regular, y a los pocos años parece más vieja de lo que marca el calendario.
- La red de recambio SYM no es la de Honda: una pieza de carrocería puede hacerte esperar.
- El asiento a 785 mm está bien, pero la suspensión es seca en badenes y no invita a alargar la ruta.
Problemas a vigilar
- El variador con rodillos gastados da tirones al abrir gas y la correa llega al límite sin que el cuentakilómetros asuste.
- El óxido aparece en el escape y en la tornillería del suelo en unidades de calle, antes de lo que el precio sugiere.
- El interruptor de freno y la batería fallan juntos: la luz trasera hace cosas raras y el arranque se vuelve perezoso.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas por la misma razón que el Agility: el precio no miente y el motor simple aguanta el uso corto. No esperes que una SR de 2012 esté fresca por dentro. La diferencia entre una compra correcta y un error es una correa reciente y un dueño que sepa qué versión te está vendiendo.