Kove 450 Rally / 800X Pro vs Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) (8,6 frente a 8,0 del Kove 450 Rally / 800X Pro, una ventaja de +0,6 puntos). 73 CV son unos 54 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale aunque el vendedor jure que una ITV antigua lo dio por bueno. El asiento está en 875 mm: si no llegas en el garaje, tampoco llegarás con las alforjas. Una DM07 con historial de cadena y de filtros es una buena moto. Una DM11 solo compensa si el precio no se ha quedado pegado al de una nueva. Mira el radiador, los radios y la transmisión, porque esta se anuncia limpia después de haber comido polvo. El Kove 450 Rally / 800X Pro sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kove 450 Rally / 800X Pro | Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 835 mm | 875 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 205 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.200 € | 8.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2) | 689 cc bicilíndrico CP2 · 73 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. | 73 CV son unos 54 kW. El A2 exige kit de 35 kW, informe e ITV. El kit viejo de 25 kW no vale aunque el vendedor jure que una ITV antigua lo dio por bueno. El asiento está en 875 mm: si no llegas en el garaje, tampoco llegarás con las alforjas. Una DM07 con historial de cadena y de filtros es una buena moto. Una DM11 solo compensa si el precio no se ha quedado pegado al de una nueva. Mira el radiador, los radios y la transmisión, porque esta se anuncia limpia después de haber comido polvo. |
Kove 450 Rally / 800X Pro →
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo para quien aborrece las maxitrail de 240 kg.
Pros del 450 Rally / 800X Pro
- Una ligereza real sin competencia: la 800X Pro pesa como una trail de 450 cc pero empuja con 95 CV cuando sales a carretera.
- La 450 Rally es la única moto del mercado que ofrece estética, ergonomía y autonomía de raid africano de serie a precio razonable.
- Ambas montan componentes de ciclo serios con suspensiones Kayaba multirregulables de largo recorrido y llantas 21/18.
Contras del 450 Rally / 800X Pro
- La 450 Rally exige intervalos de cambio de aceite muy cortos (cada 3.000–4.000 km) y tiene un asiento duro pensado para ir de pie.
- La red de concesionarios y recambio específico de carrocería en España es todavía más reducida que la de las marcas tradicionales.
- En autovía a alta velocidad son motos ruidosas, altas y expuestas al viento lateral por su planteamiento radical de campo.
Problemas a vigilar
- En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km.
- Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch.
- Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.
Yamaha Ténéré 700 (DM07 / DM11) →
La Ténéré 700 es el CP2 de 689 cc y 73 CV metido en una trail de 205 kg con asiento a 875 mm. La fiabilidad del bicilíndrico es alta y la electrónica no se interpone. Lo que no acompaña es la horquilla de serie, que se queda justa en cuanto el camino se anima, y el precio de ocasión, que en España sigue inflado. Lleva cadena, no cardán. Es limitable a 35 kW porque no pasa de 70 kW, y el papeleo hay que hacerlo entero.
Pros del Ténéré 700
- El CP2 de 689 cc es de los bloques más fiables de la lista y da un par útil en pista sin una electrónica que te discuta.
- 205 kg es poco para una trail de este porte, y el mantenimiento normal se hace lejos de un servicio oficial.
- La postura de pie y el depósito permiten un día de camino sin convertirla en una maxitrail de 250 kg.
- El reglaje de válvulas del CP2 no es un susto de cada primavera y el consumo real aguanta un viaje.
Contras del Ténéré 700
- 875 mm de asiento es un filtro real: quien va de puntillas en llano va a pasar un mal rato con la moto cargada.
- La horquilla de serie se queda corta de apoyo cuando bajas un camino con ritmo o frenas fuerte con las alforjas puestas.
- El precio de ocasión está inflado y muchas unidades con poco uso cuestan cerca de una nueva con garantía.
- No hay cardán ni la protección de una GS grande: cada kilómetro de polvo es cadena, piñón y grasa.
Problemas a vigilar
- La cadena y los piñones duran poco si ha hecho pista y el engrase ha sido de gasolinera en gasolinera. Cuenta los dientes, no solo los kilómetros.
- El radiador queda a tiro de las piedras y un impacto lo pincha. Revisa el panal y las manchas de refrigerante en el basculante.
- En las unidades de campo los rodamientos de rueda y los retenes se comen el polvo, y el zumbido aparece con la rueda levantada antes de fallar en ruta.
Cómo ha envejecido
Se queda casi igual, de 8,7 a 8,6, porque el CP2 ha confirmado la fiabilidad y el precio de ocasión no ha bajado como tocaba. No sube más por eso: pagas cerca de moto nueva. La buena es la de asfalto y pista suave con la transmisión reciente. La mala es la de caminos duros, con la horquilla sin hidráulico y el radiador peinado a pedradas.