Kove 450 Rally / 800X Pro vs KTM 890 Adventure / 890 Adventure R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,0 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Kove 450 Rally / 800X Pro busca La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. En el KTM 890 Adventure / 890 Adventure R prioriza Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kove 450 Rally / 800X Pro | KTM 890 Adventure / 890 Adventure R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 835 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 185 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 6.800–9.200 € | 8.000–12.500 € |
| Motores disponibles | 449 cc mono (42 CV A2) · 799 cc bicilíndrico (95 CV limitable A2) | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV (y versión L de 95 CV A2) |
| Qué versión comprar | La 450 Rally declara 31 kW (42 CV) homologados directamente para A2 (155 kg llena con sus tres depósitos de 30 L), mientras que la 800X Pro rinde 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para A2) con solo 185 kg en orden de marcha. Al comprar de segunda mano revisa bajos, llantas, topes de dirección y que no haya participado en raids sin mantenimiento documentado. | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm en su versión estándar (exclusiva de carné A), aunque existe una variante específica 890 Adventure L homologada de fábrica a 70 kW (95 CV) para poder limitarse a 35 kW con el A2. Evolución de la 790 Adventure con 90 cc más, cigüeñal con un 20 % más de masa giratoria y embrague reforzado. El restyling de 2023 mejoró muchísimo la protección aerodinámica y las suspensiones WP APEX regulables. Exige historial riguroso de cambios de aceite y comprueba en frío que no suene la culata. |
Kove 450 Rally / 800X Pro →
Las dos trail off-road más obsesionadas con la ligereza del mercado actual: una réplica del Dakar de 155 kg llenos y una bicilíndrica de 95 CV que pesa 25 kg menos que una Ténéré 700. Son herramientas serias de campo para quien aborrece las maxitrail de 240 kg.
Pros del 450 Rally / 800X Pro
- Una ligereza real sin competencia: la 800X Pro pesa como una trail de 450 cc pero empuja con 95 CV cuando sales a carretera.
- La 450 Rally es la única moto del mercado que ofrece estética, ergonomía y autonomía de raid africano de serie a precio razonable.
- Ambas montan componentes de ciclo serios con suspensiones Kayaba multirregulables de largo recorrido y llantas 21/18.
Contras del 450 Rally / 800X Pro
- La 450 Rally exige intervalos de cambio de aceite muy cortos (cada 3.000–4.000 km) y tiene un asiento duro pensado para ir de pie.
- La red de concesionarios y recambio específico de carrocería en España es todavía más reducida que la de las marcas tradicionales.
- En autovía a alta velocidad son motos ruidosas, altas y expuestas al viento lateral por su planteamiento radical de campo.
Problemas a vigilar
- En la 450 Rally el monocilíndrico DOHC lleva poca capacidad de cárter y degrada rápido el aceite si se usa por autovía a alto régimen sin cambiarlo cada 3.000 km.
- Las primeras unidades de la 800X Pro tenían una respuesta brusca en el primer golpe de gas en pistas lentas, suavizada con una actualización de mapa de la centralita Bosch.
- Conviene revisar el sellado de la caja del filtro de aire y el apriete de radios si la unidad ha rodado en dunas o polvo fino.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 porque su enfoque deportivo off-road hace que muchas unidades usadas hayan tenido una vida exigente en campo y requieran una inspección minuciosa de suspensiones y mantenimiento.
KTM 890 Adventure / 890 Adventure R →
La referencia dinámica entre las trail medias cuando el asfalto se acaba: gracias a su depósito en herradura que baja la gasolina a la altura de los tobillos y a sus 105 CV, ninguna otra bicilíndrica de 200 kg permite ir tan rápido por pistas y puertos.
Pros del 890 Adventure / 890 Adventure R
- El depósito de 20 litros con los dos lóbulos bajos pegados al motor consigue una agilidad en curvas y pistas que parece de una moto de 170 kg.
- El salto de 799 a 889 cc con mayor inercia de cigüeñal mejoró muchísimo la tracción a bajas vueltas y redujo las caladas en trialeras.
- La versión 890 Adventure R (con suspensiones WP XPLOR de 240 mm totalmente regulables) es prácticamente una moto de raids lista para competir.
Contras del 890 Adventure / 890 Adventure R
- Política de «Tech Pack» de pago de KTM: extras como el quickshifter, el control de crucero o el modo Rally vienen instalados en la moto pero hay que pagar aparte para desbloquearlos por software.
- En la serie 2021–2022 la estética del faro separado y el guardabarros bajo acumulaba barro en la rueda delantera con arcilla.
- El bloque LC8c arrastra casos conocidos de desgaste prematuro de árboles de levas y balancines que exigen revisar la culata con lupa.
Problemas a vigilar
- Desgaste prematuro de los lóbulos de los árboles de levas y de los balancines seguidores en unidades del motor LC8c: exige libro sellado en KTM y pide que levanten la tapa de balancines para inspeccionar el estado superficial de las levas.
- Las abrazaderas de presión originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen perder anticongelante en frío; conviene cambiarlas por abrazaderas de tornillo sinfín.
- El retén del eje de salida del piñón de ataque y el sensor de presión del freno trasero (que desactiva el control de crucero) suelen fallar con el uso.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,0 por la polémica de los árboles de levas en los bloques LC8c (sobre la que KTM ha ampliado coberturas en unidades con mantenimiento oficial), pero en comportamiento dinámico off-road sigue siendo la reina.