Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) vs CFMoto 450MT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450MT (8,4 frente a 8,1 del Kawasaki Versys-X 300 (LE300C), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. El Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) | CFMoto 450MT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2017–2020 | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 815 mm | 820 mm |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.600 € | 5.200–5.900 € |
| Motores disponibles | 296 cc bicilíndrico en línea DOHC · 40 CV (A2 nativa) | 449 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 29,3 kW (40 CV) a 11.500 rpm: es una trail A2 nativa que montó una receta única frente a las monocilíndricas de 300 cc de la competencia: el motor bicilíndrico de 296 cc y 8 válvulas de la deportiva Ninja 300 con embrague asistido antirrebote, llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y un carenado de moto grande con depósito de 17 litros. Revisa que incluya las defensas o maletas de las versiones Urban/Adventure y ten claro que sus llantas de radios llevan cámara interior. | Declara 31 kW (42 CV) con su bicilíndrico calado a 270 grados: es A2 nativa y no necesita limitación. Es la única trail de su categoría que combina dos cilindros, llantas de radios tubeless (21 delante y 18 detrás), suspensiones Kayaba de 200 mm multirregulables y un asiento que baja a 800 mm cambiando el anclaje de la bieleta original. En segunda mano revisa que no tenga llantazos ni holgura en las torretas tras caídas en pista. |
Kawasaki Versys-X 300 (LE300C) →
La única trail ligera de 300 cc de su época con motor bicilíndrico: mientras una G 310 GS o una CRF250L vibraban en autovía a 120 km/h, la Versys-X 300 estira hasta las 12.000 rpm con 40 CV y una suavidad japonesa deliciosa.
Pros del Versys-X 300
- Su motor bicilíndrico de 296 cc rinde 40 CV (6 a 12 CV más que sus rivales monocilíndricas de 300 cc) y permite mantener 120–130 km/h en autovía sin vibraciones.
- Pesa solo 175 kg en orden de marcha con el asiento a 815 mm, embrague antirrebote blandísimo y un depósito de 17 litros que supera los 400 km de autonomía.
- Tiene el empaque visual, la protección aerodinámica y la parrilla trasera de carga de una trail de 650 cc.
Contras del Versys-X 300
- Al llevar el motor de carrera corta de la Ninja 300, tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm y a 120 km/h en sexta marcha gira a unas 8.500 rpm.
- El asiento original de serie tiene una espuma durísima que adormece las posaderas a partir de la primera hora de viaje.
- Sus llantas de radios de 19 y 17 pulgadas utilizan neumáticos con cámara interior (no son tubeless).
Problemas a vigilar
- El bloque de 296 cc de Kawasaki es prácticamente indestructible y aguanta girar a 10.000 rpm durante horas sin consumir aceite ni dar averías.
- Muchos propietarios montan un piñón de ataque con un diente más (15 dientes en lugar del 14 de serie) para bajar unas 600 rpm el régimen de giro en autovía.
- En algunas unidades de 2017–2018 hubo una revisión del soporte plástico del piloto trasero por vibraciones en pistas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,1 porque al dejar de venderse en Europa con la llegada de la Euro 5 se ha convertido en una pieza muy buscada por quienes quieren una trail bicilíndrica de solo 175 kg.
CFMoto 450MT →
La CFMoto 450MT ha llenado el hueco que las marcas japonesas dejaron vacío: una trail bicilíndrica ligera para el A2 con rueda de 21 pulgadas sin cámara, buen recorrido de suspensiones Kayaba, ABS y control de tracción desconectables desde un botón en la piña y asiento regulable a 800 o 820 mm.
Pros del 450MT
- Bicilíndrico de 449 cc calado a 270 grados que suena y empuja sin las vibraciones de las trail monocilíndricas de 400–450 cc.
- Llantas de radios de 21 y 18 pulgadas para neumáticos sin cámara (tubeless) y suspensiones Kayaba regulables de 200 mm.
- Permite bajar el asiento de 820 a 800 mm cambiando el tornillo de la bieleta de serie sin comprar piezas aparte.
Contras del 450MT
- El desarrollo de cambio original es corto para campo y a 120 km/h en sexta el motor rueda por encima de 6.500 rpm (muchos dueños montan piñón de 15 dientes).
- El tacto del acelerador en los primeros milímetros de apertura era brusco antes de la actualización de mapa por OTA/taller.
- En segunda mano apenas hay ahorro respecto a estrenarla nueva debido a las listas de espera que tuvo al salir.
Problemas a vigilar
- Comprueba que tenga instalada la actualización de centralita que suaviza el golpe de gas al abrir desde cero en primera y segunda.
- Los espejos plegables y los paramanos de plástico de serie son endebles si la moto se apoya en el suelo haciendo campo.
Cómo ha envejecido
Mantiene un 8,4 porque el bloque de 449 cc (compartido con la 450SR) está saliendo fiable y la parte ciclo para campo y secundaria no tiene rival directo por este precio.