Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vs Yamaha XMAX 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 8,1 del Yamaha XMAX 125, una ventaja de +0,6 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Yamaha XMAX 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) | Yamaha XMAX 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 764 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 132 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.600 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. | Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. |
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
Yamaha XMAX 125 →
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros del XMAX 125
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras del XMAX 125
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.