Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) vs Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) (8,9 frente a 8,6 del Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. El Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es exclusiva de carné A y agrupa dos generaciones de filosofía muy distinta pero unidas por el precioso basculante monobrazo trasero y el motor derivado de la CBR1000RR Fireblade: la primera generación SC60 (2008–2016, estética manga afilada, 125 CV / 92 kW llenísimos desde 2.000 rpm y opción de frenada combinada C-ABS) y la segunda generación SC80 «Neo Sports Café» (2018–actualidad, estética neo-retro de faro redondo LED, 145 CV / 107 kW, acelerador electrónico con modos de motor, control de tracción HSTC y horquilla Showa SFF-BP). En las SC60 de 2008–2011 comprueba el alternador.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) | Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 212 kg | 215 kg |
| Precio usado orientativo | 4.800–11.500 € | 7.500–11.500 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 125 CV (SC60) / 145 CV (SC80) | 948 cc 4 cilindros en línea DOHC · 111 CV |
| Qué versión comprar | Es exclusiva de carné A y agrupa dos generaciones de filosofía muy distinta pero unidas por el precioso basculante monobrazo trasero y el motor derivado de la CBR1000RR Fireblade: la primera generación SC60 (2008–2016, estética manga afilada, 125 CV / 92 kW llenísimos desde 2.000 rpm y opción de frenada combinada C-ABS) y la segunda generación SC80 «Neo Sports Café» (2018–actualidad, estética neo-retro de faro redondo LED, 145 CV / 107 kW, acelerador electrónico con modos de motor, control de tracción HSTC y horquilla Showa SFF-BP). En las SC60 de 2008–2011 comprueba el alternador. | Declara 82 kW (111 CV) a 8.500 rpm y 98,5 Nm a 6.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (a diferencia de la Z900 naked estándar, de la Z900RS NO existe versión de 70 kW limitable para el A2; para el A2 tienes la Z650RS). Toma el bloque de 948 cc de la Z900 pero modificado con árboles de levas de menor cruce, menor compresión y volante de inercia un 12 % más pesado para empujar más lleno desde 2.500 rpm, además de montar pinzas delanteras radiales monobloque de serie. La versión SE (2022+) añade amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M4.32. |
Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) →
La maxinaked de Honda con basculante monobrazo y corazón Fireblade: tanto en la primera serie SC60 de 125 CV como en la escultural Neo Sports Café SC80 de 145 CV, destaca por una finura de relojería y unos acabados de aluminio cepillado muy por encima de la media japonesa.
Pros del CB1000R
- El basculante monobrazo de aluminio dejando la llanta trasera totalmente a la vista y la calidad de pintura y mecanizados son espectaculares.
- La primera serie SC60 (2008–2016) es una delicia en carretera revirada por su respuesta eléctrica desde 2.000 rpm sin tirones; la SC80 (2018+) sube la apuesta a 145 CV arriba.
- Fiabilidad mecánica sobresaliente del bloque Fireblade de 998 cc, con horquilla Showa multirregulable y frenos radiales Tokico/Nissin de 4 pistones.
Contras del CB1000R
- En la generación SC80 (2018–2020) existe un pequeño vacío de par entre 4.000 y 5.500 rpm por las restricciones de homologación antes de que el motor explote a las 6.500 rpm (mejorado en el restyling 2021).
- La primera generación SC60 (2008–2016) carecía por completo de control de tracción electrónico.
- El asiento del pasajero es pequeño y elevado, y carece de asas donde agarrarse.
Problemas a vigilar
- En la primera generación SC60 (especialmente entre 2008 y 2011, al compartir motor con la CBF1000) el estátor del alternador se quemaba por exceso de flujo magnético del rotor; comprueba que cargue a 14,2 V en caliente o que lleve el kit modificado Honda.
- En la segunda generación SC80 (2018+) no hay fallos mecánicos; revisa únicamente que el quickshifter opcional (de serie en las versiones Plus y Black Edition) esté bien ajustado de sensibilidad.
- Para tensar la cadena en el basculante monobrazo hace falta la llave de gancho en C del kit de herramientas para girar la excéntrica tras aflojar el pellizco.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6: una SC60 con C-ABS y alternador revisado por 5.200 € es una compra redonda, y una SC80 Black Edition de 2021+ es una de las naked de litro más elegantes del mercado.
Kawasaki Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE (ZR900C / K) →
El homenaje definitivo a la mítica Kawasaki Z1 900 de 1972: doble reloj analógico de aguja, depósito en forma de lágrima sin una sola soldadura a la vista, pinzas radiales y un cuatro cilindros en línea afinado acústicamente que enamora al primer golpe de gas.
Pros del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Nivel de acabados muy superior al de la Z900 normal: pinzas delanteras de anclaje radial de cuatro pistones, horquilla invertida totalmente regulable y aletas pulidas en la culata.
- El motor de 948 cc recalibrado entrega más par que la Z900 por debajo de 7.000 rpm con un bramido de admisión y escape grave precioso.
- Mantiene un valor de reventa extraordinario en España porque apenas ha cambiado estéticamente y es un objeto de culto entre motoristas veteranos.
Contras del Z900RS / Z900RS Cafe / Z900RS SE
- Al declarar 111 CV (82 kW) en todas sus series, no admite limitación legal para el carné A2.
- En las primeras unidades (2018–2020) el corte de inyección al cerrar gas y volver a abrir el primer milímetro de puño es algo seco (efecto on/off).
- El asiento original a 800 mm (835 mm en algunas especificaciones europeas altas; comprueba si lleva el asiento bajo Ergo-Fit de 800 mm) es ancho de arco de piernas.
Problemas a vigilar
- No sufre ninguna avería mecánica ni eléctrica; el único ajuste habitual es sincronizar los cuerpos de mariposa y reducir al mínimo el juego libre del cable del acelerador para suavizar el tacto on/off.
- El radiador frontal es muy grande y queda expuesto a los chinazos de la rueda delantera: verifica que lleve montada una rejilla protectora de radiador.
- En la versión Cafe (con cúpula frontal estilo años 70 y manillar más bajo) comprueba que la pintura del carenado del faro no tenga picadas.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,9: es una de las neo-retro de litro mejor construidas y más fiables del siglo XXI, donde comprar una unidad cuidada es meter el dinero en una hucha.