BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) vs BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) (8,6 frente a 8,1 del BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28), una ventaja de +0,5 puntos). La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite. El BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) | BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1983–1996 | 1995–2007 |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta ordinaria (apta trámite Histórica ZBE) | Sin etiqueta (<2000), B (2000–2006) o C (2007+) |
| Segmento | Sport-turismo | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 760 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.800 € | 2.600–4.800 € |
| Motores disponibles | 740 cc tricilíndrico (75 CV limitable A2) · 987 cc 4 cil. (90–100 CV) · cardán | 848 cc bóxer (70 CV limitable A2) · 1130 cc bóxer (85 CV) · cardán |
| Qué versión comprar | La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite. | La R 850 R declara 52 kW (70 CV) y es limitable a 35 kW para el carné A2; la R 1150 R declara 62,5 kW (85 CV) y también entra dentro de los 70 kW limitables. Las más buscadas son las de carrocería R28 (2001–2007, con caja de 6 marchas y radiadores integrados en el depósito) y muy especialmente las últimas R 850 R Limited Edition de 2006–2007 con derecho a etiqueta C. Si lleva ABS con servofreno eléctrico (2002–2006), comprueba que los dos circuitos zumben y frenen sin fallos. |
BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) →
El legendario «ladrillo volante» de BMW con cilindros tumbados a 90 grados, inyección Bosch L-Jetronic, depósito de aluminio y cardán: posiblemente la moto clásica utilizable a diario más longeva y dura de España.
Pros del K 75 / K 100
- El motor tricilíndrico de la K 75 con inyección Bosch y cilindros con tratamiento de níquel-silicio supera los 250.000 km sin rectificar.
- El depósito de gasolina es de aluminio (nunca se oxida por dentro) y la accesibilidad a bujías e inyectores con el motor tumbado es inmejorable.
- La K 75 rinde 55 kW de origen, por lo que es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2 y puede tramitarse como histórica para entrar en ZBE.
Contras del K 75 / K 100
- Al dejarla apoyada en la pata de cabra lateral, el aceite pasa a las cámaras de combustión de los cilindros tumbados y echa humo blanco al arrancar.
- Los frenos Brembo de época y la horquilla estrecha exigen anticipar las frenadas frente a cualquier moto moderna.
- Muchísimas unidades han sido mutiladas en transformaciones café racer mal hechas que han arruinado su valor y su instalación eléctrica.
Problemas a vigilar
- El estriado (spline) del eje del cardán y del grupo cónico trasero se desgasta si no se engrasa cada 25.000 km con pasta de disulfuro de molibdeno.
- La bomba combinada de agua y aceite situada en el frontal del motor acaba goteando por el orificio inferior cuando envejecen sus retenes internos.
- El soporte amortiguador de goma de la bomba de gasolina dentro del depósito se deshace en una pasta negra si la moto pasa años parada con gasolina vieja.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por los treinta años que acumulan sus manguitos y retenes, pero una K 75 original bien mantenida ya no pierde valor jamás.
BMW R 850 R / R 1150 R (R259 / R28) →
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
Pros del R 850 R / R 1150 R
- El tren delantero Telelever no se hunde al frenar y traga los baches en mitad de la curva con una seguridad que transmite confianza inmediata.
- La R 850 R de 70 CV vibra menos que la 1150, estira con más dulzura y permite llevar una gran bóxer con cardán con el carné A2.
- Las últimas unidades de la R 850 R comercializadas en 2006 y 2007 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT.
Contras del R 850 R / R 1150 R
- Las unidades equipadas con el sistema de frenada integral con servofreno eléctrico (i-ABS de FTE, 2002–2006) tienen un módulo caro si se avería.
- El embrague monodisco en seco tipo coche exige desmontar media moto (basculante y caja de cambios) cuando toca sustituirlo.
- Pesa casi 240 kg reales en orden de marcha y el motor bóxer consume algo de aceite mineral 20W-50 en verano.
Problemas a vigilar
- El modulador del servofreno eléctrico i-ABS (2002–2006) se avería si no se renueva el líquido de frenos cada dos años, dejando la moto en frenada residual.
- El aislamiento de los cables de la placa de sensores Hall del encendido se cuartea con el calor del bloque provocando paradas al mojarse o calentarse.
- Los conectores rápidos de gasolina de plástico blanco bajo el lado derecho del depósito se vuelven quebradizos y parten al desmontar el tanque.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la precaución que exige el módulo de servofreno i-ABS; si compras una unidad sin ABS o con el módulo mantenido al día, tienes moto para veinte años más.