BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) vs Honda NT700V Deauville (RC52): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) (8,6 frente a 8,2 del Honda NT700V Deauville (RC52), una ventaja de +0,4 puntos). La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite. El Honda NT700V Deauville (RC52) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) | Honda NT700V Deauville (RC52) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 1983–1996 | 2006–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Sin etiqueta ordinaria (apta trámite Histórica ZBE) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 760 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 259 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.800 € | 2.800–4.900 € |
| Motores disponibles | 740 cc tricilíndrico (75 CV limitable A2) · 987 cc 4 cil. (90–100 CV) · cardán | 680 cc bicilíndrico en V · 65 CV (limitable 35 kW) · cardán |
| Qué versión comprar | La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite. | 65 CV (48,3 kW) e inyección electrónica: se puede limitar a 35 kW para el carné A2 y lleva cardán y maletas integradas de serie. Busca siempre una unidad con ABS combinado (C-ABS) y comprueba que las cerraduras y bisagras de las maletas laterales cierren sin forzar. Al soltar la rueda trasera en un cambio de neumático, pide que engrasen con pasta de molibdeno el estriado del plato de arrastre del cardán. |
BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) →
El legendario «ladrillo volante» de BMW con cilindros tumbados a 90 grados, inyección Bosch L-Jetronic, depósito de aluminio y cardán: posiblemente la moto clásica utilizable a diario más longeva y dura de España.
Pros del K 75 / K 100
- El motor tricilíndrico de la K 75 con inyección Bosch y cilindros con tratamiento de níquel-silicio supera los 250.000 km sin rectificar.
- El depósito de gasolina es de aluminio (nunca se oxida por dentro) y la accesibilidad a bujías e inyectores con el motor tumbado es inmejorable.
- La K 75 rinde 55 kW de origen, por lo que es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2 y puede tramitarse como histórica para entrar en ZBE.
Contras del K 75 / K 100
- Al dejarla apoyada en la pata de cabra lateral, el aceite pasa a las cámaras de combustión de los cilindros tumbados y echa humo blanco al arrancar.
- Los frenos Brembo de época y la horquilla estrecha exigen anticipar las frenadas frente a cualquier moto moderna.
- Muchísimas unidades han sido mutiladas en transformaciones café racer mal hechas que han arruinado su valor y su instalación eléctrica.
Problemas a vigilar
- El estriado (spline) del eje del cardán y del grupo cónico trasero se desgasta si no se engrasa cada 25.000 km con pasta de disulfuro de molibdeno.
- La bomba combinada de agua y aceite situada en el frontal del motor acaba goteando por el orificio inferior cuando envejecen sus retenes internos.
- El soporte amortiguador de goma de la bomba de gasolina dentro del depósito se deshace en una pasta negra si la moto pasa años parada con gasolina vieja.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por los treinta años que acumulan sus manguitos y retenes, pero una K 75 original bien mantenida ya no pierde valor jamás.
Honda NT700V Deauville (RC52) →
La Deauville 700 es la moto de diario y de viaje tranquilo que nadie compra por estética y casi nadie quiere vender después. Lleva el V-Twin de 680 cc de la Transalp, cardán limpio, pantalla regulable y dos maletas integradas comunicadas entre sí en las que cabe hasta una barra de pan.
Pros del NT700V Deauville
- Transmisión por cardán, maletas laterales integradas y guanteras frontales que la hacen más práctica que muchos maxiscooters.
- El motor V2 de 680 cc con inyección y cuatro válvulas por cilindro supera los 100.000 km con revisiones de rutina.
- Sus 65 CV permiten limitarla a 35 kW para tener una rutera de verdad desde el primer día del carné A2.
Contras del NT700V Deauville
- Pesa 259 kg en orden de marcha y con 65 CV las recuperaciones en quinta con dos personas y equipaje piden paciencia.
- La caja de cinco velocidades hace que por encima de 125 km/h se eche en falta una sexta marcha de desahogo.
- Desprende bastante calor del motor hacia las piernas del conductor en tráfico urbano de verano.
Problemas a vigilar
- El estriado del acople entre el grupo cónico del cardán y el buje de la rueda trasera coge holgura si no se engrasa con molibdeno en cada cambio de goma.
- Los tirantes y cierres de las tapas de las maletas integradas se parten si se cierran de golpe con el equipaje haciendo tope.
- Las pipas de bujía y el captador CKP pueden dar tirones en caliente en unidades con muchos años de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,2 porque Honda dejó huérfano el segmento de las turísticas medias con cardán. Quien busca olvidarse del spray de cadena sin pagar lo que cuesta una RT acaba aquí.