BMW G 310 R vs KTM 390 Duke: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW G 310 R | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2016–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 785 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 164 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 3.200–4.800 € | 3.200–4.800 € |
| Motores disponibles | 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 | 373 cc monocilíndrico · 44 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | 34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV. | 44 CV y A2 nativa: no hay kit que negociar ni una deslimitación que merezca la pena. Lo que hay que negociar es el año. Las 2013–2016 son las de la junta de culata y el calentón en ciudad. Exige arranque en frío, refrigerante estable y que el tapón del aceite no tenga mayonesa. De 2017 en adelante el 373 cc se calmó, aunque el reglaje de válvulas llega pronto y la red oficial lo cobra caro. Las últimas han cambiado de motor: confirma la generación y no te fíes solo del nombre 390. |
BMW G 310 R →
La G 310 R es el monocilíndrico de 313 cc y 34 CV de BMW, con 164 kg y asiento a 785 mm. Es A2 sin papeles y eso es lo mejor que tiene. Ha bajado un poco porque vibra, se calienta y la hora de taller no es la de una Yamaha de este segmento. Cumple. No enamora.
Pros del G 310 R
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin una versión full que te líe el anuncio.
- 164 kg y 785 mm de asiento la dejan en el límite de llegar al suelo y de moverla en parado.
- El freno y el acabado de la parte ciclo están por encima de una naked china del mismo carné.
- No hay un CP2 que echar de menos si lo que buscas es papeles simples y poco peso.
Contras del G 310 R
- El monocilíndrico vibra y el ventilador no para en un atasco de agosto.
- 34 CV se quedan cortos al lado de una MT-03, que también es A2 nativa y da 42.
- El recambio y la hora pasan por BMW, y una revisión tonta duele más que en una japonesa.
- La reventa no es la de una Yamaha, y el logo no sostiene el anuncio tanto como parece.
Problemas a vigilar
- El calor y el ventilador delatan un uso urbano duro, y un olor a calentón no se va con un cambio de aceite.
- La cadena se descuida y el kit llega pronto, porque la moto se vende como urbana y se trata como tal.
- El sensor de caballete o un fallo electrónico menor la dejan muda, y el diagnóstico es de la casa.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque el uso ha confirmado la vibración y la factura, no una avería gorda de motor. Sigue siendo una A2 fácil de papeles. Al precio de una MT-03, no la elijo. Más barata y con el ventilador sano, se puede aceptar.
KTM 390 Duke →
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación peso-potencia. En ocasión bajan la nota las primeras series, con juntas de culata y calentones, y un intervalo de válvulas corto que el concesionario no regala. Una unidad de 2017 en adelante, con el refrigerante quieto, es otra moto.
Pros del 390 Duke
- Pesa 167 kg y con 44 CV se siente viva en ciudad y en una carretera de curvas de segunda.
- El asiento figura en 830 mm, pero el chasis es estrecho y mucha gente llega al suelo mejor de lo que la cifra asusta.
- Es A2 de origen, sin papeles de limitación ni un kit caducado que revisar el día de la transferencia.
- Gasta poco y el tamaño cabe en un hueco donde una naked de 200 kg ya estorba.
Contras del 390 Duke
- En autovía el monocilíndrico se queda sin fondo y vibra en puños y estribos durante todo el trayecto.
- La horquilla y el amortiguador de las primeras series no aguantan un puerto con ritmo.
- El intervalo de válvulas es corto para lo que cuesta la hora en la red oficial de KTM.
- La fama de calentones de las unidades tempranas te la descuentan el día que quieras venderla.
Problemas a vigilar
- En las 2013–2016 la junta de culata cede y el refrigerante baja. Si el vaso está bajo de mínimo o el aceite tiene agua, el motor ya está hablando.
- La bomba de gasolina y el interruptor del caballete han dejado unidades tiradas en caliente, con el cuadro sin un código claro.
- El disco delantero se alabea en motos que han bajado puertos con las pastillas agotadas, y el pulso se nota en la maneta.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,9 a 7,4 porque de nueva era divertida y en ocasión arrastra la junta de culata de las primeras y un mantenimiento corto. Una 2018–2023 con el refrigerante estable y las válvulas anotadas recupera parte de la nota. Una 2014 que bebe agua, no.