Peugeot Tweet 125 vs Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) (8,0 frente a 5,0 del Peugeot Tweet 125, una ventaja de +3,0 puntos). La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. El Peugeot Tweet 125 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Tweet 125 | Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2009–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Naked |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 775 mm | 775 mm |
| Peso en orden de marcha | 116 kg | 128 kg |
| Precio usado orientativo | 800–1.600 € | 1.200–2.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 9,5 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 11 CV |
| Qué versión comprar | Si la compras, que sea la más joven, con facturas y sin golpes en la tija. 9,5 CV y 116 kg explican el precio de 800–1.600 € y también por qué ha envejecido mal: ha sido primera moto, moto de reparto barata y moto abandonada. Una sin libro, por muy barata que salga, se convierte en variador, eléctrica y neumáticos. Si puedes estirar un poco, la CB125F te quita el susto. | La JC40 es la CBF 125 antigua y la JC64 la CB125F que la sustituyó; las dos dan 11 CV, no 15. Si puedes, coge una JC64 con inyección ya rodada, ABS si consta en ficha y el asiento a 775 mm que sí llegas a tocar. Es la moto de marchas para quien quiere olvidarse de ella. Entre 1.200 y 2.400 €, huye solo de la de autoescuela con el embrague al límite y los neumáticos cuadrados. |
Peugeot Tweet 125 →
La 125 ligera de presupuesto mínimo. Pesa 116 kg, da 9,5 CV y el asiento queda en 775 mm. En papel es una ciudad fácil; en el mercado de ocasión arrastra abusos, recambio escaso en las unidades viejas y una fiabilidad a largo plazo que no acompaña.
Pros del Tweet 125
- 116 kg son de lo más ligero del segmento, y en parado y en un garaje estrecho se agradece de verdad.
- El asiento a 775 mm y el poco peso permiten que un novato la domine el primer día.
- El precio, desde 800 €, deja la entrada al carné B al alcance de un sueldo corto.
- El monocilíndrico de 9,5 CV gasta poco en recorridos urbanos muy cortos, que es para lo único que da.
Contras del Tweet 125
- 9,5 CV con una construcción ligera se quedan en ciudad llana, y en cuanto hay viento o repecho el variador no tiene más.
- Ha sido moto de uso duro y de mantenimiento mínimo, y el mercado de ocasión está lleno de unidades ya vencidas.
- La reventa es casi nula: el comprador siguiente prefiere una Agility o una Symphony por el mismo dinero.
- Los plásticos y la tornillería no aguantan una caída de garaje con la misma entereza que una Honda de batalla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico da guerra: bombillas que funden, un relé de arranque perezoso y conectores que se oxidan con la humedad.
- El variador llega agotado en unidades con pocos años, con rodillos destruidos y una correa que patina en cada semáforo.
- Encontrar una pieza concreta de una Tweet con diez años se convierte en una espera, y el taller acaba parcheando.
Cómo ha envejecido
Se deja más de un punto porque el uso real ha sido abuso y porque el recambio y la mecánica no tienen reserva a largo plazo. La nota de hoy, un 5, describe el anuncio medio. Solo se salva una unidad joven, con facturas y sin golpes; el resto es un 116 kg de problemas ajenos.
Honda CBF 125 / CB125F (JC40 / JC64) →
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una CB125R; tampoco te deja tirado por un sensor.
Pros del CBF 125 / CB125F
- 128 kg y el asiento a 775 mm la ponen al alcance de quien no llega a los 810 mm de una MT-125.
- El monocilíndrico de 11 CV gasta poco y el mantenimiento cabe en un sábado, sin variador ni correa.
- Hay recambio Honda para la JC40 y la JC64 sin semanas de espera ni precios de marca de moda.
- Entre 1.200 y 2.400 € queda dinero para neumáticos, una cadena y la transferencia.
Contras del CBF 125 / CB125F
- 11 CV son 11 CV: en nacional larga vas a ritmo de tráfico lento y un repecho con viento te deja clavado.
- La parte ciclo es de batalla, con horquilla convencional y freno trasero justo, lejos de una CB125R.
- La JC40, desde 2009, puede estar muy cansada de autoescuela aunque el anuncio hable de un solo dueño.
- No tiene el gancho de una Duke ni de una MT, y quien quiere postureo se aburre a la semana.
Problemas a vigilar
- El embrague de las unidades de autoescuela patina y el punto de fricción ya no existe, síntoma de miles de salidas mal hechas.
- La cadena y los piñones llegan oxidados y enganchados en las JC40 que han dormido en la calle desde hace una década.
- El portabultos, el caballete y la tornillería del carenado crujen y oxidan, y conviene mirarlos antes de darlos por buenos.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el tiempo le ha dado la razón: no hay electrónica que falle ni un precio que defender, y 11 CV bien mantenidos siguen llevándote al trabajo. La unidad que no vale es la JC40 de autoescuela con el embrague acabado; una JC64 con libro es, a este dinero, de lo más cuerdo del carné B.