Zontes 350E / 368G vs Honda ADV350: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda ADV350 (8,2 frente a 7,9 del Zontes 350E / 368G, una ventaja de +0,3 puntos). Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro. El Zontes 350E / 368G sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes 350E / 368G | Honda ADV350 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 765 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.400 € | 4.400–6.400 € |
| Motores disponibles | 349–368 cc monocilíndrico · 36,7–38,8 CV nativa A2 · variador | 330 cc monocilíndrico · 29 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | Tanto el 350E (corte GT con hueco gigante para dos cascos integrales y asiento a 765 mm) como el 368G (crossover tipo ADV con llantas de radios tubeless de 17 y 14 pulgadas y 38,8 CV) son nativos para el carné A2 sin limitación. Son los monocilíndricos más potentes de su cilindrada, pero comprueba que todos los botones eléctricos (tapa de gasolina, apertura de asiento, bloqueo de dirección y pantalla) respondan a la primera. | Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro. |
Zontes 350E / 368G →
Zontes ha dado en el clavo en España con el 350E y el 368G: motores monocilíndricos que rondan los 37–39 CV (cinco más que una Forza 350 o una XMAX 300), depósito de 16 a 17,5 litros y doble tija de dirección como una moto convencional que les da un aplomo excelente en autovía.
Pros del 350E / 368G
- Su motor de 349 o 368 cc rinde entre 36,7 y 38,8 CV, superando en aceleración y punta al resto de monocilíndricos del A2.
- Horquilla delantera con doble tija (como una moto) y depósito de 16–17,5 litros para superar los 400 km entre repostajes.
- En el 350E caben dos cascos integrales de verdad bajo el asiento manteniendo una altura al suelo de solo 765 mm.
Contras del 350E / 368G
- Todo (asiento, depósito, bloqueo) depende de actuadores eléctricos y de la batería auxiliar o de la llave por proximidad.
- En el 368G el asiento en posición alta y la anchura del túnel central obligan a abrir las piernas en parado.
- La depreciación al tercer y cuarto año es más acusada que en Honda o Yamaha.
Problemas a vigilar
- Si la batería de 12 V baja de carga por dejar el scooter parado semanas, el bloqueo electrónico de dirección y el asiento dan guerra para abrir.
- Los sensores de presión y temperatura de neumáticos (TPMS) de serie a veces pierden emparejamiento tras cambiar las gomas.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en un 7,9 porque el motor de 350–368 cc corre mucho y no ha dado fallos mecánicos graves; solo exige mantener la batería siempre en forma.
Honda ADV350 →
La ADV350 mete el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV de la SH350 en un scooter de 186 kg con asiento a 795 mm y una estética de aventura. No hace campo. Ha subido de nota porque el motor es el de la SH y la protección y el hueco mejoran el día a día. El precio de ocasión aún paga la novedad.
Pros del ADV350
- Veintinueve caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la SH350 de la que sale el motor.
- La cúpula y la postura aguantan mejor un día mixto que la SH, que va más erguida de ciudad.
- El control de tracción y el equipo reciente ahorran el susto de una scooter vieja en mojado.
- El mantenimiento del variador es el de la SH, y el recambio no es un pedido raro.
Contras del ADV350
- 186 kg y 795 mm no son una SH ligera, y en un garaje justo se siente el volumen.
- La rueda de 15 y 14 no es la de 16 de la SH, que era justo el argumento de esa saga.
- No es una trail: un camino de piedras lo paga la correa, la llanta y la espalda.
- El precio sigue alto para un motor que ya está en la SH350, a menudo más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mismo mantenimiento gordo de la SH, aunque el carenado parezca otra moto.
- La horquilla invertida de esta serie no admite un abuso de bordillos, y un reten sudado aparece pronto.
- El control de tracción y la pantalla dan fallos de joven que un taller generalista no siempre lee.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque debajo es una SH350 y esa base ya estaba clara. La subida es menor que la de la SH porque pagas estética y peso. Con la correa hecha y sin pretensiones de campo, es una buena A2 de diario.