Zontes T-310 / T2-310 (310T) vs Zontes T350 / T350X (350T): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Zontes T350 / T350X (350T) (7,4 frente a 7,0 del Zontes T-310 / T2-310 (310T), una ventaja de +0,4 puntos). Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. El Zontes T-310 / T2-310 (310T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes T-310 / T2-310 (310T) | Zontes T350 / T350X (350T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–2022 | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 178 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–3.500 € | 3.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 312 cc monocilíndrico DOHC · 35 CV (A2 nativa) · cadena | 348 cc monocilíndrico DOHC · 39 CV (A2 nativa) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 26 kW (35,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de transmisión por cadena (no confundir con los scooters de la serie M o E). Se vendió en dos variantes: la T-310 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante de aluminio) y la T2-310 (llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que funcionen todos sus accionamientos eléctricos (pantalla, tapón de gasolina, asiento y bloqueo de dirección sin llave). | Declara 29 kW (39,4 CV) a 9.500 rpm: es una trail A2 nativa de marchas y transmisión por cadena (evolución directa de la T-310). Se comercializa en versión T350 (llantas de aleación de 17 pulgadas y basculante monobrazo) y en la mucho más demandada T350X (basculante de doble brazo y llantas de radios tubeless de 19 pulgadas delante y 17 detrás). Comprueba que la batería mantenga carga perfecta y que funcionen la pantalla eléctrica y las aperturas sin llave. |
Zontes T-310 / T2-310 (310T) →
La trail A2 que dio a conocer a Zontes en España a base de equipamiento de serie inédito en su precio: arranque sin llave por pulsera, parabrisas de regulación eléctrica, piñas retroiluminadas, defensas integrales y un monocilíndrico de 35 CV con embrague antirrebote.
Pros del T-310 / T2-310
- Un equipamiento de serie abrumador por menos de 3.000 € de ocasión: cúpula eléctrica, apertura eléctrica de depósito y asiento, pantalla TFT y defensas.
- La variante T2-310 monta llantas de radios perimetrales tubeless con rueda delantera de 19 pulgadas y un depósito ampliado a 19 litros.
- Su motor de 312 cc con cilindro de aluminio puro y alta compresión (12,5:1) rinde 35 CV reales, superando en prestaciones a las BMW G 310 GS.
Contras del T-310 / T2-310
- Exceso de servomotores eléctricos: si te quedas sin batería, tanto el bloqueo de dirección como la tapa del depósito y el asiento dependen de la corriente (hay que tirar del cable oculto de emergencia).
- El monocilíndrico gira muy alto de vueltas en autovía y transmite vibraciones de alta frecuencia a manillar y estriberas a partir de 6.500 rpm.
- La amortiguación trasera es seca de reacciones y la llegada de la Zontes 350T ha hecho caer bastante su valor de reventa.
Problemas a vigilar
- La batería original de gel sufre consumo parasitario del receptor de la llave presencial (PKE): si la moto pasa más de diez días parada sin desconectar o sin mantenedor, no arranca.
- La pila botón CR2032 de la pulsera/llave inteligente dura pocos meses y cuando flaquea cuesta desbloquear el contacto.
- Los solenoides eléctricos de apertura del tapón de combustible y del asiento pueden atascarse si se fuerza la tapa antes de pulsar el botón.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,0 por la dependencia de su electrónica de confort ante baterías bajas, pero bien mantenida y con una batería de litio o mantenedor es una trail A2 completísima a precio de saldo.
Zontes T350 / T350X (350T) →
La evolución vitaminada de la trail de Zontes para el carné A2: sube a 348 cc y 39,4 CV, estrena horquilla invertida de 43 mm, pinza radial J.Juan, sensores de presión de neumáticos y pantalla TFT a color manteniendo su arsenal de equipamiento eléctrico.
Pros del T350 / T350X
- Los 39,4 CV y 32,8 Nm de su monocilíndrico de alta compresión se sitúan entre los más potentes de su cilindrada, permitiendo mantener 120–125 km/h reales.
- La versión T350X equipa llantas de radios perimetrales sin cámara de 19 y 17 pulgadas, defensas integrales, cúpula eléctrica y sensores TPMS de serie.
- Frenada muy mejorada respecto a la 310 gracias al disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial J.Juan de cuatro pistones.
Contras del T350 / T350X
- Pesa cerca de 196 kg reales con el depósito de 19 litros lleno, una cifra elevada para tratarse de una trail monocilíndrica de 350 cc.
- Sigue dependiendo de actuadores eléctricos para abrir el depósito de gasolina, el asiento y el bloqueo de dirección: si la batería muere, toca buscar el tirador de emergencia.
- A partir de 7.000 rpm el monocilíndrico transmite vibraciones perceptibles a las estriberas y al manillar.
Problemas a vigilar
- El consumo en reposo del sistema de llave inteligente PKE descarga la batería si la moto queda parada más de dos semanas sin usar el modo hibernación o un mantenedor.
- En algunas unidades el sensor de presión de neumáticos TPMS o el aforador de gasolina tardan en refrescar la lectura tras repostar.
- El amortiguador trasero viene tarado bastante seco de fábrica y carece de bieletas progresivas en la versión monobrazo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque por muy poco más dinero en el mercado de ocasión puedes saltar a una trail bicilíndrica de 500 cc (como la Voge 525DSX), aunque por equipamiento de serie por debajo de 3.800 € es difícil de igualar.