Zontes 125M / 125D vs Yamaha XMAX 125: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha XMAX 125 (8,1 frente a 7,6 del Zontes 125M / 125D, una ventaja de +0,5 puntos). Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. El Zontes 125M / 125D sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Zontes 125M / 125D | Yamaha XMAX 125 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2014–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 748 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 160 kg | 175 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.100 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico · 14,5 CV · variador | 125 cc monocilíndrico · 12,2 CV · variador |
| Qué versión comprar | Rinde 14,5 CV (10,7 kW) a 8.250 rpm: apura el límite de 15 CV del carné B de coche y del A1, por lo que en autovía mantiene los 105–110 km/h mucho mejor que un scooter urbano de 11 CV. El 125M y el 125D comparten motor, ABS Bosch de doble canal y asiento bajísimo a 748 mm. En segunda mano comprueba que abran a la primera los cierres eléctricos de asiento y gasolina y que la batería esté sana. | Sirve para el carné B porque se queda en 125 cc y 12,2 CV, sin kit ni letra pequeña. Elige la más joven que puedas dentro de 2.600–4.200 €, con la correa anotada y los neumáticos aún redondos: 175 kg castigan la goma y el variador. Si el uso real es solo barrio, te sobra scooter y te falta agilidad; si sales a ronda a diario, mira antes una Forza 125, que da 15 CV y pesa menos. |
Zontes 125M / 125D →
El Zontes 125M se hizo un hueco enorme en España por dar 14,5 CV reales, pantalla regulable eléctrica, cuadro TFT con sensor de presión de neumáticos y ABS de doble canal al precio que las marcas japonesas cobran por un scooter básico de 11 CV.
Pros del 125M / 125D
- Su motor de cuatro válvulas y alta compresión entrega 14,5 CV, permitiendo salir a rondas y autovías sin ir vendido.
- El asiento a solo 748 mm del suelo es de los más bajos de su categoría para llegar con los dos pies planos.
- Incluye ABS Bosch en ambas ruedas, pantalla eléctrica y sensores de presión TPMS de serie.
Contras del 125M / 125D
- El hueco bajo el asiento es corto y solo cabe un casco jet o un integral pequeño muy concreto, obligando a montar baúl trasero.
- Depende por completo de la batería y de los pulsadores electrónicos para abrir el depósito y el asiento.
- Pesa 160 kg en orden de marcha, veinte más que un PCX 125.
Problemas a vigilar
- Si se agota la batería por falta de uso, el sistema keyless (pulsera o llavero) no desbloquea el asiento si no conectas una pila de 9 V en la toma de emergencia.
- La correa y los rodillos del variador acusan antes el desgaste porque el motor gira siempre alto de vueltas (por encima de 7.500 rpm).
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,7 a 7,6 porque exige llevar el mantenimiento del variador y de la batería al día, pero por prestaciones en 125 cc ofrece muchísimo por cada euro.
Yamaha XMAX 125 →
El GT de 125 para quien quiere pantalla y maletero con el carné del coche. El monocilíndrico se queda en 12,2 CV y el conjunto pesa 175 kg, así que la protección se paga con pereza al salir del semáforo. En ocasión ha envejecido mejor de lo que sugiere ese peso, siempre que el variador esté hecho.
Pros del XMAX 125
- La pantalla y el carenado permiten hacer ronda y nacional a ritmo legal con menos cansancio que en una NMAX o una PCX.
- El hueco bajo el asiento traga un integral con holgura y el pasajero viaja mejor que en un scooter urbano.
- El monocilíndrico de 12,2 CV es el de la casa: simple, conocido en cualquier taller Yamaha y barato de aceite.
- Con el asiento a 795 mm y una distancia entre ejes larga, va asentada cuando el asfalto está roto.
Contras del XMAX 125
- 175 kg y 12,2 CV son una combinación justa: con pasajero y una pendiente, el variador sube de vueltas y la velocidad no acompaña.
- En ciudad se siente grande para lo que corre, y filtrar entre coches cansa más que con una PCX de 132 kg.
- El asiento a 795 mm y la anchura del carenado complican el equilibrio a quien no llega bien al suelo.
- Las unidades bien equipadas se anuncian cerca de una Forza 125, que da más caballos y pesa 161 kg.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos acusan los 175 kg: la salida se vuelve perezosa y la polea se raya si se apura el cambio.
- El amortiguador trasero pierde hidráulico con los kilómetros y la zaga empieza a balancear en las juntas de dilatación.
- Los retenes de horquilla sudan en las que duermen fuera, y con este peso el aceite baja pronto por las botellas.
Cómo ha envejecido
Sube tres décimas porque, dentro de lo que es un 125, cumple el papel de viaje corto mejor que los scooters urbanos y el motor no ha dado disgustos de diseño. Sigue siendo un 175 kg con 12,2 CV: la buena unidad tiene la correa hecha y un dueño; la mala es la que ha ido siempre cargada y con el variador olvidado.